stadt teltow st verkehrsentwicklungsplan vep ... - der Stadt Teltow

Rad
Wege
PKW
mit 70 37.879
Wege
ÖPNV
mit 11 5.952
Summe 100 54.113
Die gegenüber früheren Gutachten höheren Anteile des MIV sind
eine Folge der gestiegenen Motorisierung der Bevölkerung und der
größeren Fahrtweiten zwischen Quelle und Ziel.
Das Verkehrsaufkommen wurde nach dem gleichen Verfahren auch für
das erweiterte Untersuchungsgebiet außerhalb Teltows berechnet.
3.2.4 VERKEHRSVERTEILUNG
Die Verteilung des Verkehrs zwischen den einzelnen Verkehrszellen
Teltows und der Nachbargemeinden wurde mit Hilfe eines Gravitationsmodells
ermittelt. Bei einem Gravitationsmodell wird in
Analogie zum Massenwirkungsgesetz davon ausgegangen, dass die
Zahl der Fahrten zwischen einem Quell- und einem Zielpunkt davon
abhängt, wie groß die Anziehungskraft der Zielzelle, das Potenzial
der Quellzelle und der Widerstand zur Raumüberwindung zwischen
den Zellen ist.
Das Potenzial einer Quellzelle ergibt sich aus der Anzahl der
Einwohner. Die Anziehungskraft einer Zielzelle ergibt sich aus
der Zahl der Gelegenheiten, Verkehr erzeugende Aktivitäten auszuüben
(Arbeitsplätze, Ausbildungsplätze, Verkaufsflächen), der
Raumüberwindungswiderstand zwischen den Zellen ergibt sich aus
den Luftlinienentfernungen und den Reisezeiten.
Ergebnis dieses Modellschritts ist eine Matrix der Verkehrsbeziehungen
von und nach allen Verkehrszellen des Untersuchungsgebietes.
3.2.5 VERKEHRSUMLEGUNG
Die so ermittelte Matrix der Verkehrsbeziehungen wurde auf das
vorhandene Straßennetz umgelegt. Zum Einsatz kam das Programm
„OASIS“. Das Umlegungsmodell wurde mit den zur Verfügung stehenden
Daten von Verkehrszählungen geeicht. Die Hauptrelationen des
Durchgangsverkehrs (Potsdamer Straße, Mahlower Straße, Lichterfelder
Allee, Zehlendorfer Straße, Ruhlsdorfer Straße,
Warthestraße, Iserstraße) wurden mit einer Grundlast beaufschlagt,
da die in Teltow erzeugten Fahrten geringer als die
Zählergebnisse sind.
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