stadt teltow st verkehrsentwicklungsplan vep ... - der Stadt Teltow

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6.3.3 GEWERBEGEBIET AM REGIONALBAHNHOF Das geplante Gewerbegebiet am Regionalbahnhof wird im Norden von einem kleinen Wohngebiet und an seiner Südseite von dem Gelände des GVZ begrenzt. Die bisherige Anbindung des Asphaltwerkes, das an dieser Stelle bereits schon steht, erfolgt über die Anliegerwege Wilhelm-Külz-Straße, Steinstraße, Robert-Koch-Straße. Diese Wege sind den Belastungen des Schwerverkehr nicht gewachsen, außerdem werden durch den Schwerverkehr die Anwohner gestört. Für das geplante Gewerbegebiet sind deshalb Lösungen für die verkehrliche Anbindung zu finden. Im Verlauf der bisherigen Planungen haben sich zur Erschließung 2 Varianten ergeben: − Nutzung der Ladestraße des Regionalbahnhofes, die zu diesem Zweck saniert werden müsste; − Nordanbindung an die Mahlower Straße östlich des Wohngebietes; hierbei muss eine neue Gewerbestraße gebaut werden. Eine angedachte Südanbindung über das GVZ erscheint derzeit nicht umsetzbar, obwohl diese für die Mahlower Straße den größten Entlastungseffekt bedeuten würde. Die beiden Varianten haben den Nachteil, dass das Gewerbegebiet an die ohnehin schon hoch belastete Mahlower Straße angebunden wird, anstatt an die ausgebaute B 101 (neu). Die Instandsetzung der Ladestraße ist dabei dem Neubau einer Erschließungsstraße vorzuziehen. Es ist besser, das vorhandene Straßennetz richtig zu nutzen und dafür wieder baulich herzurichten, als zusätzliche neue Straßen zu bauen. Die allgemeinen Aussagen, die im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplanes getroffen werden können, ersetzen kein Verkehrsgutachten, das sich detailliert mit den Verkehrsproblemen des Gewerbegebietes auseinandersetzen müsste. 6.3.4 AUSWIRKUNGEN DES GÜTERVERKEHRSZENTRUMS Das Güterverkehrszentrum Großbeeren ist einer der wichtigsten „Verkehrserzeuger“, die in der Nachbarschaft von Teltow im Entstehen begriffen sind. (Zwar ist es bereits offiziell eröffnet worden, jedoch sind erst etwa 50 % der Flächen, vor allem an Logistikdienstleister, vermarktet (Stand Oktober 1999); die vorgesehene Rolle als Schnittstelle zwischen Eisenbahn- und Straßentransport, vor allem im kombinierten Ladungsverkehr mit Containern, Wechselbehältern usw., kommt bisher noch gar nicht zum Tragen). 86
STADT TELTOW ST VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN VEP ERLÄUTERUNG 0201 Deshalb wird der Einfluss des GVZ im Rahmen dieses Verkehrsentwicklungsplanes mit untersucht. Besonders war dabei die Frage zu beantworten, inwieweit das Stadtgebiet von Teltow von Quell- und Zielverkehr des GVZ betroffen sein würde. Im Jahre 1994 wurde von der Studiengesellschaft Verkehr mbH Berlin ein Verkehrsgutachten erstellt, um die verkehrliche Anbindung des GVZ zu untersuchen. 1 Dieses Gutachten kam zum Ergebnis, dass sich die Hauptverkehrsströme entlang der B 101 Richtung Berlin- Marienfelde und weiter nach Berlin- Tempelhof bewegen werden. Dafür wird auch die B101 verlegt, so dass sie in Zukunft durch das Gelände des GVZ führen wird, und sie wird 4- spurig ausgebaut. Die Verkehrsströme des GVZ verteilen sich wie folgt 2 : TABELLE 9: Orientierung des Lkw- und Pkw-Verkehrs in nördlicher Richtung Verkehrsart Quell-/Zielgebiet Anteil % Güternahverkehr Berlin 60 Teltow/Potsdam 7,5 Mahlow/Schönefeld 10 Summe: 77,5 Personenverkehr Berlin 60 Teltow/Potsdam 10 Mahlow/Schönefeld 2,5 Summe: 72,5 TABELLE 10: Orientierung des Lkw- und Pkw-Verkehrs in südlicher Richtung Verkehrsart Quell-/Zielgebiet Anteil % Güterfernverkehr zur BAB A 10 100 Güternahverkehr Ludwigsfelde 10 Güterfelde/ Potsdam 7,5 Blankenfelde 5 Summe: 22,5 Personenverkehr Ludwigsfelde 20 Güterfelde/ Potsdam 5 Blankenfelde 2,5 Summe: 27,5 1 Quelle: SNV Studiengesellschaft Verkehr mbH Berlin: „ Konzeptionelle Untersuchung zur Planung der Straßen- und Schienenanbindung des Güterverkehrszentrums (GVZ) Großbeeren einschließlich der Auswirkungen auf das Brandenburger und Berliner Schienen- und Straßennetz“; Berlin 1994 2 Quelle:SNV Studiengesellschaft Verkehr mbH Berlin: a.a.O. S. 39 f 87
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