stadt teltow st verkehrsentwicklungsplan vep ... - der Stadt Teltow

6.3.3 GEWERBEGEBIET AM REGIONALBAHNHOF
Das geplante Gewerbegebiet am Regionalbahnhof wird im Norden von
einem kleinen Wohngebiet und an seiner Südseite von dem Gelände
des GVZ begrenzt. Die bisherige Anbindung des Asphaltwerkes, das
an dieser Stelle bereits schon steht, erfolgt über die Anliegerwege
Wilhelm-Külz-Straße, Steinstraße, Robert-Koch-Straße. Diese
Wege sind den Belastungen des Schwerverkehr nicht gewachsen, außerdem
werden durch den Schwerverkehr die Anwohner gestört.
Für das geplante Gewerbegebiet sind deshalb Lösungen für die
verkehrliche Anbindung zu finden. Im Verlauf der bisherigen Planungen
haben sich zur Erschließung 2 Varianten ergeben:
− Nutzung der Ladestraße des Regionalbahnhofes, die zu diesem
Zweck saniert werden müsste;
− Nordanbindung an die Mahlower Straße östlich des Wohngebietes;
hierbei muss eine neue Gewerbestraße gebaut werden.
Eine angedachte Südanbindung über das GVZ erscheint derzeit
nicht umsetzbar, obwohl diese für die Mahlower Straße den größten
Entlastungseffekt bedeuten würde.
Die beiden Varianten haben den Nachteil, dass das Gewerbegebiet
an die ohnehin schon hoch belastete Mahlower Straße angebunden
wird, anstatt an die ausgebaute B 101 (neu). Die Instandsetzung
der Ladestraße ist dabei dem Neubau einer Erschließungsstraße
vorzuziehen. Es ist besser, das vorhandene Straßennetz richtig
zu nutzen und dafür wieder baulich herzurichten, als zusätzliche
neue Straßen zu bauen.
Die allgemeinen Aussagen, die im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplanes
getroffen werden können, ersetzen kein Verkehrsgutachten,
das sich detailliert mit den Verkehrsproblemen des Gewerbegebietes
auseinandersetzen müsste.
6.3.4 AUSWIRKUNGEN DES GÜTERVERKEHRSZENTRUMS
Das Güterverkehrszentrum Großbeeren ist einer der wichtigsten
„Verkehrserzeuger“, die in der Nachbarschaft von Teltow im Entstehen
begriffen sind. (Zwar ist es bereits offiziell eröffnet
worden, jedoch sind erst etwa 50 % der Flächen, vor allem an Logistikdienstleister,
vermarktet (Stand Oktober 1999); die vorgesehene
Rolle als Schnittstelle zwischen Eisenbahn- und Straßentransport,
vor allem im kombinierten Ladungsverkehr mit Containern,
Wechselbehältern usw., kommt bisher noch gar nicht zum
Tragen).
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