stadt teltow st verkehrsentwicklungsplan vep ... - der Stadt Teltow
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STADT TELTOW ST<br />
VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN VEP<br />
ERLÄUTERUNG 0201<br />
tow, son<strong>der</strong>n auch die umliegenden Verkehrsquellen und -ziele mit<br />
einzubeziehen.<br />
Dazu wurden um <strong>Teltow</strong> herum weitere Verkehrszellen eingeteilt.<br />
Dabei bilden<br />
− das Güterverkehrszentrum,<br />
− die Gemeinde Großbeeren,<br />
− das Entwicklungsgebiet „Europarc“ und „Fashionparc“ an <strong>der</strong><br />
ehemaligen Grenzübergangs<strong>st</strong>elle Dreilinden<br />
je eine eigene Verkehrszelle.<br />
Für die Gemeinden Stahnsdorf und Kleinmachnow wurde die Einteilung<br />
des Brandenburgischen Straßenbauamtes Potsdam übernommen.<br />
Diese Einteilung i<strong>st</strong> vergleichsweise grob (Stahnsdorf und Kleinmachnow<br />
sind in zusammen nur fünf Verkehrszellen aufgeteilt). Um<br />
den verkehrlichen Einfluss dieser Gemeinden auf <strong>Teltow</strong> beurteilen<br />
zu können, i<strong>st</strong> eine solche Einteilung ausreichend genau.<br />
Von den insgesamt 55 Verkehrszellen bilden die Zellen 1-14 die<br />
Außeneinspeisungen, welche den erweiterten Untersuchungsraum mit<br />
dem umliegenden Verkehrsnetz verknüpfen.<br />
Die Zellen 15-22 gehören zum erweiterten Untersuchungsraum<br />
(Kleinmachnow, Stahnsdorf, GVZ, „Europarc“). Die Zellen 23-56<br />
<strong>st</strong>ellen das eigentliche <strong>Stadt</strong>gebiet von <strong>Teltow</strong> dar.<br />
Im Plan Nr. 12.1 „Verkehrszellenplan“ i<strong>st</strong> die Lage <strong>der</strong> Verkehrszellen<br />
und die Zuordnung <strong>der</strong> verkehrserzeugenden Strukturdaten<br />
zu den einzelnen Zellen darge<strong>st</strong>ellt. Dabei wird die ungleichmäßige<br />
Verteilung von Wohn<strong>st</strong>andorten und Arbeitsplätzen in <strong>Teltow</strong><br />
anschaulich gemacht. Deutlich wird die Häufung <strong>der</strong> Arbeitsplätze<br />
in den Gewerbegebieten zwischen Potsdamer- und O<strong>der</strong><strong>st</strong>raße, hingegen<br />
sind die Gebiete ö<strong>st</strong>lich des Ruhlsdorfer Platzes fa<strong>st</strong> reine<br />
Wohngebiete.<br />
3.2.2 DATENGRUNDLAGEN<br />
STRUKTURDATEN<br />
Das Verkehrsaufkommen des Planungsgebietes wird an Hand be<strong>st</strong>immter<br />
sozio-demographischer Strukturdaten ermittelt. Die verwendeten<br />
Strukturdaten sind:<br />
− Einwohner,<br />
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