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Zum Baureihenporträt „Die<br />
Knödelpresse“ im LM 9/14:<br />
Wir haben bei den Erläuterungen<br />
zum Führerstand der Reihe<br />
1 80 den Schalter mit der Zahl 7<br />
vergessen: Es ist der Richtungsund<br />
Shuntierungsschalter. Mit<br />
ihm wird die Fahrt richtung umgestellt<br />
und bei Gleichstrombetrieb<br />
die Shuntierung geregelt.<br />
Dank an alle Leser, die uns darauf<br />
aufmerksam machten!<br />
Redaktion<br />
Zum Beitrag „Wer hatte die<br />
schönere 03.10?“ im LM 10/14:<br />
Die 03.1 0 mit dem Rekokessel<br />
der DR ist ohne Frage die bessere<br />
Maschine gewesen. Vor allem<br />
die großzügig bemessene Rostfläche<br />
tat den Kesseln bei hoher<br />
Anstrengung und langen Durchläufen<br />
gut. Hier hätte Friedrich<br />
Witte von seinem Kollegen<br />
Baumberg doch einiges lernen<br />
können. Seine sogenannten<br />
Hochleistungskessel waren nur<br />
mäßiger Durchschnitt im Vergleich<br />
zu Dampferzeugern anderer<br />
Staatsbahnen. Er hat es nicht<br />
geschafft, sich aus dem Denken<br />
der Wagner-Zeit zu befreien. Die<br />
Leidtragenden waren Lokführer<br />
und Heizer und das Werkstattpersonal.<br />
Das Bw Hagen-Eckesey hatte<br />
auch auf Grund des guten Personals<br />
die 03.1 0 gut im Griff, und<br />
Störungen waren mit der Zeit<br />
zunehmend seltener geworden.<br />
Dietmar Kunen, Plettenberg<br />
Die Reihe 03.1 0 war neben der<br />
Neubaukessel-01 , der 1 8.3 und<br />
mit Abstrichen der 01 .1 0 sowie<br />
den MV-Loks der Reihe 23 meine<br />
Lieblingsbaureihe. Sie war für<br />
mich ein bisschen eine blaue<br />
Mauritius, da sie 1 966 ausgemustert<br />
wurde und ich meine ersten<br />
Dampflokaufnahmen erst 1 967<br />
machte. So habe ich nur noch<br />
die 03 1 001 ausgemustert in Hagen<br />
fotografiert (1 969) und die<br />
03 1 01 3 im AW Schwerte im August<br />
1 968.<br />
Auch ich habe von der Wiederauferstehung<br />
einer 03.1 0 geträumt:<br />
In Form des Fahrwerks<br />
der 03 1 090 und des Kessels von<br />
03 1 051 (in 41 1 05 bei der SSN in<br />
Rotterdam). Der 41 könnte man<br />
den Rekokessel von 03 1 090 verpassen.<br />
Naja – das wird wohl<br />
nichts mehr!<br />
Dr. Joachim Ludwig, Heidelberg<br />
Zum Titelthema „Mit vier<br />
Motoren“ im LM 7/14:<br />
Die Bundesbahn-V 200 und<br />
auch die V 1 80 der Reichsbahn<br />
besaßen zwei Motoren. Von verschiedenen<br />
Lokführern hörte<br />
ich, dass es durchaus üblich war,<br />
bei geringer Last nur mit einer<br />
Anlage zu fahren. So etwas sensationell<br />
Neues ist das mit den<br />
vier Motoren der neuen Baureihe<br />
245 also auch nicht.<br />
Martin Söllmer, Hannover<br />
Zum Beitrag „Über 900 Stück“<br />
im LM 8/14:<br />
Ich kann dem FLIRT rein garnichts<br />
abgewinnen. Mit solchen<br />
Fahrzeugen wird einem die Freude<br />
am Bahnfahren ausgetrieben.<br />
Matthias Bacher, Hünibach<br />
Zum Beitrag „Renn- oder<br />
Bummelstrecke“ im LM 9/14:<br />
Mein persönlicher Geschwindigkeitsrekord<br />
mit der 1 1 8 252 auf<br />
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