LOK Magazin Altbau-Elloks (Vorschau)

FAHRZEUGPORTRÄT
Herrliches altes Fachwerkhaus und moderne Eisenbahn – das passt sehr gut! Nachschuss auf einen Zug
von Rorschach nach Schaffhausen in Berlingen am 10. August 2010 (Thurbo 526 790-1)
Zeno Pillmann
Hessische Landesbahn (HLB) bei ADtranz 30
GTW 2/6 der Serienausführung. Die Fahrzeuge
bewährten sich. Heute sind noch 26 im Einsatz.
Baureihe 646/946
Die Deutsche Bahn beschaffte für den Verkehr ab
Neuruppin und auf Usedom erstmals auch den
GTW 2/6 mit der Bezeichnung 646/946. Die
GTW 2/6 für den Betrieb auf Usedom erhielten
eine von dem Farbkonzept der DB abweichende
Lackierung in blau und weiß.
Seit Februar 201 2 werden drei Zug paare zwischen
dem Hauptbahnhof Frankfurt (Oder) und
Polen mit den GTW 2/6 gefahren, dafür erhielten
646/946 020 – 030 polnische Zugsicherungseinrichtung
und stärkere Scheinwerfer.
Als drittes Unternehmen von DB Regio erhielt
auch die Kurhessenbahn GTW 2/6, die in Nordhessen
eingesetzt werden.
Die durch die HLB und die Deutsche Bahn beschafften
GTW 2/6 wurden in Lizenz von Adtranz
(Antriebsmodule – Baureihe 646.0-2) und Bombardier
(Fahrgast module – Baureihe 946.0-2 bzw.
946.5-7) gebaut.
Die von der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG)
beschafften GTW 2/6 wurden mit zwei Motoren
ausgerüstet.
Aufträge sogar aus den USA
Obwohl die Aaare Seeland mobile Grund für die
Entwicklung der GTW war, wurden die ersten
Fahrzeuge für Fahrleitungsbetrieb 1 996 von der
Mittelthurgaubahn auf der Seelinie am Bodensee
eingesetzt, auf der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ge -
langten sie erst ein Jahr später zum Einsatz.
Die Vielfältigkeit des modular aufgebauten
Fahrzeug konzeptes zeigt sich neben der Einsatz -
möglichkeit sowohl auf Normalspur- als auch
Schmal spurbahnen auch unter Verwendung eines
Zahnradantriebes für solche Bahnen in Frankreich
und Spanien. Neben dem Einsatz in neun europäischen
Ländern – zum Teil als Lizenzbauten im jeweiligen
Land – werden GTW auch in den USA
eingesetzt.
Zeno Pillmann
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