LOK Magazin Altbau-Elloks (Vorschau)

GESCHICHTE
ie beiden Strecken des Heidekreuzes, die
sich im Bahnhof Soltau treffen, erschließen
wesentliche Teile der Lüneburger Heide
und blicken auf sehr unterschiedliche Entstehungsgeschichten
zurück. Während die in West-
Ost-Richtung verlaufende „Amerikalinie“ (Bremen
–) Langwedel – Soltau – Uelzen – Stendal (– Berlin)
eine Vergangenheit als zweigleisige Hauptbahn
hat, besteht die in Süd-Nord-Richtung verlaufende
„Heidebahn“ (Hannover –) Langenhagen –
Soltau – Buchholz (– Hamburg) aus unterschiedlichen
Abschnitten. Seit Dezember 201 1 werden die
Strecken nach einer Ausschreibung der Aufgabenträger
durch den „Heidesprinter“ der erixx-GmbH,
seinerzeit als OHE-Tochter gegründet, bedient. Im
Mittelpunkt dieses Beitrages steht aber ein Blick
auf die Zeit, als die reizvollen Strecken von Deutscher
Bundesbahn und Deutscher Bahn betrieben
wurde.
Kirchlinteln 2003: Ein 614 durchfährt als RB Uelzen
– Bremen den Bahnhof ohne Halt Axel Priebs
D
Die Amerikalinie nach Bremen
Der 97 Kilometer lange Abschnitt Uelzen – Langwedel
der Amerikalinie wurde in den Jahren 1 870
– 1 873 als Bremische Staatsbahn erbaut. Die Amerikalinie
erhielt ihren Namen von den Zügen, mit
denen Auswanderer aus Mittel- und Ostdeutschland
in die bremischen Übersee häfen gebracht
wurden.
Ihre überregionale Bedeutung als Hauptbahn
verlor sie nach dem Zweiten Weltkrieg mit der
deutschen Teilung. Die Bundesbahn vollzog die gesunkene
Bedeutung der Strecke nach, indem sie
das zweite Streckengleis abschnittsweise abbaute
und eine Reihe von Unterwegsbahnhöfen schloss.
Auch heute noch fahren die Züge den 27 Kilometer
langen Streckenabschnitt zwischen Langwedel
und Visselhövede ohne Halt durch. Obwohl es
bereits in den Jahren nach der Wende starke
1984: Soltau im Zentrum der Lüneburger Heide
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