LOK Magazin Altbau-Elloks (Vorschau)

SNCF-BAUREIHEN 427/437
Ein markantes Lokomotivgesicht, ohne übertriebene Designer-Kapriolen und zur Arbeit vor Güterzügenpassend:
Am 11. September 2008 rollt 437017 mit einem Containerzug durch Eller (Mosel) Erhard Ditz
Eingangsseitig gibt es für Wechsel- und
Gleichstrom je einen Hauptschalter. Bei
Gleichstrombetrieb wird der Umrichter
direkt, bei Wechselstrombetrieb über
den Hauptransformator eingespeist.
Der Transformator hat unterspannungsseitig
vier Hauptwicklungen für jeden
Motor. Jeder Motor hat seine eigene
elektronische 4-Quadranten-Steuerung
und seine eigene wassergekühlte
Frequenzumrichter-/Gleichrichtereinheit,
deren Technik auf asynchrone
ONIX-IGBT-Leistungsumrichtermodule
basiert.
Ergänzend zur pneumatischen Bremse
verfügen die Maschinen über eine
elektrische Widerstandsbremse und
eine elektrische Nutzbremse. Die
maximale Bremsleistung pro Achse
beträgt bei der Widerstandsbremse
1.265, bei der Nutzbremse 1.985 kW.
Für die Hilfsstromkreise stehen zwei
unabhängige Umrichter mit 95 kVA
Gesamtleistung zur Verfügung. Einer
der Umrichter liefert 3 x 380 V/50 Hz,
der andere 3 x 380 V mit variabler
Frequenz. So können alle Verbraucher
an Bord adäquat versorgt werden. Ein
weiterer 110 V/DC-Ausgang ist als
Batterieladegerät vorgesehen. Da die
Maschinen nur im Güterverkehr ein -
gesetzt werden, ist keine Zugsammel -
schiene für die Energieversorgung von
Reisezügen vorhanden.
Pneumatik
Für die Versorgung der Luftdruck -
bremse (Hauptluftleitung und
Bremsleitung) steht der elektropneu -
matisch gesteuerte Hauptkompressor
zur Verfügung. Dieser ist als
Schraubenkompressor mit
Ölabscheidung ausgeführt. Zwei
Trockenzylinder sorgen abwechselnd
für die Lufttrocknung. Im jeweils nicht
aktiven Zylinder wird das Trockenmittel
regeneriert. Zur Speicherung stehen
zwei Behälter von je 500 Liter zur
Verfügung. Die pneumatische Bremse
entspricht den üblichen UIC-Richtlinien.
Ein Kolbenkompressor versorgt die
pneumatischen Hilfskreise, d. h. im
Wesentlichen dient dieser zur
Steuerung der Stromabnehmer.
Zugsicherungssysteme
Die Zweisystemlokomotiven sind mit
den französischen Systemen KVB, RPS
und radio GSMR ausgestattet. Die
Dreisystemvarianten verfügen zusätz -
lich über die deutsche PZB und LZB
sowie die Schweizer Signum und ZUB.
Bordelektronik
Das voll skalierbare Steuer- und
Überwachungssystem basiert auf der
ALSTOM Transport AGATETM
Produktreihe und wird eingesetzt für
die Überwachung und Steuerung in
Betrieb und Wartung. Mit der entspre -
chenden Hardware werden die Soft -
waremodule CRT (Antriebs- und
Traktionskontrolle), BCU (Brems über -
wachung), CRA (Hilfskreise), RIOM
(Steuerung einer zweiten Maschine bei
Doppeltraktion) und DDU
(Führerstandsanzeigen) betrieben.
Normen und Vorschriften
Alle verwendeten Materialien
entsprechen den heute gängigen
Umweltvorschriften. Bei der
Konstruktion wurden die erforderlichen
UIC-Normen eingehalten.
Dank gilt der Abteilung für Öffent -
lichkeitsarbeit von Alstom in Belfort
LOKMagazin 11 | 2014
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