LOK Magazin Altbau-Elloks (Vorschau)

GESCHICHTE
Am Ostersonntag des Jahres 1988 ruhten sich diese drei Loks der Baureihe 218 in Soltau aus
Axel Priebs
Niedersachsen gab die Bundesbahn eine Bestandsgarantie
bis 1 997 ab, während sich das Land zu einer
Mitfinanzierung der neuen Triebwagen verpflichtete.
Vielzahl an Triebwagen im Einsatz
Mit dem Wechsel zum Sommerfahrplan 1 989
gehörte dann der Betrieb mit den zweimotorigen
Schienenbussen der Reihe VT 98, die im nördlichen
Streckenabschnitt der Heidebahn die wesentliche
Verkehrslast getragen hatten, der Vergangenheit
an. Sie wurden abgelöst durch die modernen
Triebwagenzüge der Reihe 628.
Allerdings war fast der gesamte Reisezugverkehr
auf der Heidebahn gebrochen. Im südlichen
Streckenabschnitt setzte die Bundesbahn ebenso
wie auf der Amerikalinie mit Loks der Baureihe
21 8 bespannte Züge ein. Bei der Bereitstellung des
Wagenmaterials ließ die DB in den 1 990er-Jahren
wenig Bereitschaft erkennen, sich als Dienstleister
zu profilieren, vielmehr waren damals altes und
bunt gemischtes Wagenmaterial, teilweise auch
mit ehemaligen DR-Wagen, und mit Graffiti besprühte
Züge die Regel. Erst mit dem Einsatz von
Triebwagenzügen der Baureihen 61 4, 628 und
624/634 und einer großen Zahl durchgehender
Züge im Fahrplan wurde den Fahrgästen wieder
mehr Komfort geboten.
Obwohl es sich in den letzten Jahrzehnten auf
beiden Strecken um einen klassischen Nebenbahnbetrieb
handelte, boten sich viele interessante
Motive durch die großen, für ihre Bedeutung überdimensionierte
Bahnhöfe – viele wiesen noch
Formsignale auf. Diese großen Anlagen waren teilweise
dem Militärverkehr geschuldet (so in Muns -
ter und in Fallingbostel), teilweise drückte sich darin
auch die früher einmal gößere Bedeutung aus
(so in Schwarmstedt und Walsrode).
Ein bis heute besonders interessanter Bahnhof
ist Soltau, wo sich Amerikalinie und Heidebahn
treffen. Auf diesem ebenfalls für Nebenbahnverhältnisse
recht ausgedehnten Kreuzungsbahnhof
mit seinen gepflegten Bahnsteig- und Außenanlagen,
den Formsignalen und drei mechanischen
Stellwerken sowie dem ehemaligen Betriebswerk
ist immer noch etwas von der „alten“ Eisenbahnatmosphäre
zu verspüren.
Den ersten Modernisierungsschub brachte der
Ausbau der S-Bahn Hannover im südlichsten
Streckenteil. Seit der Weltausstellung EXPO 2000
verkehren die S-Bahnen auf dem seitdem elektrifizierten
Streckenabschnitt bis Bennemühlen. Mit
der aktuellen Modernisierung der Heidebahn, deren
Abschluss bis 201 6 geplant ist, soll die Reisegeschwindigkeit
auf der gesamten Strecke deutlich
heraufgesetzt werden.
Axel Priebs
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