LOK Magazin Altbau-Elloks (Vorschau)

DIESELKREUZ SOLTAU
Warten auf den Gegenzug: Der 614 025 nach Bremen am 16. November 2008 im Bahnhof Soltau
Axel Priebs
Bemühungen der betroffenen Gebietskörperschaften
und der Industrie- und Handelskammern gegeben
hatte, die Amerikalinie wieder zu einer
wichtigen Ost-West-Verbindung im vereinigten
Deutschland aufzuwerten, blieb die Strecke weitgehend
im Dornröschenschlaf.
In jüngerer Zeit bahnt sich allerdings wieder
eine Zunahme ihrer Bedeutung an. 201 2 wurde die
Strecke zwischen Uelzen und Langwedel umfassend
saniert. Aktuell ist ihre mögliche Aufrüstung
Teil eines Alternativszenarios zur umstrittenen „Y-
Trasse“, mit der die Hinterlandverbindungen der
Seehäfen an Elbe und Weser verbessert werden sollen.
Konkreter in der Diskussion sind allerdings
die Einführung des Ein-Stunden-Takts und die
Wiedereröffnung einzelner Bahnhöfe, so in Kirchlinteln.
Die Nord-Süd-Achse des Kreuzes
Der südliche, 62 Kilometer lange Teil der Heidebahn
zwischen Hannover und Walsrode wurde im
Jahr 1 890 als Teil der Nebenbahn Hannover –
Walsrode – Visselhövede eröffnet, die nach der
Jahrhundertwende schrittweise in Richtung Norden
über Rotenburg bis nach Bremervörde verlängert
wurde. Der ursprünglich als Stichbahn von
Walsrode nach Soltau gebaute Abschnitt wurde
1 896 eröffnet. In den Diskussionen um eine Verlängerung
in Richtung Hamburg setzte sich nicht
LOKMagazin 11 | 2014
der Streckenteil nach Visselhövede, sondern die
Soltauer Strecke durch.
Im Jahr 1 901 wurde die Strecke Soltau – Buchholz
eröffnet, wodurch eine durchgehende, 1 33 Kilometer
lange Verbindung von Hannover über
Walsrode und Soltau bis nach Buchholz in der
Nordheide entstanden war, wo Anschluss nach
Harburg und Hamburg bestand.
Bestandsgarantie nach langem Kampf
Auch die jüngere Entwicklung der einzelnen
Streckenabschnitte des Heidekreuzes verlief sehr
unterschiedlich und wechselvoll. Während der südliche
Streckenabschnitt der Heidebahn zwischen
Hannover und Walsrode nach dem Zweiten Weltkrieg
zunehmende Bedeutung für den Berufspendlerverkehr
in den Großraum Hannover hatte,
wurde der Verkehr auf dem nördlichen Abschnitt
zwischen Buchholz und Soltau immer weiter ausgedünnt.
In den 1 980er-Jahren kündigte die Bundesbahn
die Stilllegung der Strecke an, was jedoch Widerstand
insbesondere wegen der touristischen Bedeutung
der Bahn hervorrief. Durch den starken
Einsatz regionaler Aktivisten, nicht zuletzt des
1 984 gegründeten Aktionskreises „Rettet die Heidebahn“,
konnte die Stilllegung abgewendet und
die Bundesbahn an den Verhandlungstisch gebracht
werden. In einem Vertrag mit dem Land
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