LOK Magazin Altbau-Elloks (Vorschau)

ALTBAU-ELLOKS BEI DER DR
Alle Loks setzte die DR wieder in Gang, wobei
man Reste der in Saalfeld verbliebenen Schadloks
E 44 033, 041 und 074 mit verwendete. Als 46. und
letzte wurde 1 961 die E 44 1 23 dem Bw Leipzig Hbf
West übergeben.
Schon durch ihre große Stückzahl bildeten die
E 44 von Beginn an das Rückgrat der elektrischen
Zugförderung in der DDR, unterstützt durch die
C0’C0’-E 94. Die Loks fuhren einfach alles. Erst
als nach und nach auch die Neubauloks der Baureihen
E 1 1 und E 42 die Werkshallen verließen,
wurde die E 44 in den Personen- und leichteren
Güterzugdienst verdrängt.
Erst ab 1 976 setzten Ausmusterungen den nun
als Reihe 244 bezeichneten urigen Maschinen zu.
Es gab sogar Ideen, die Lokomotiven zu modernisieren,
doch sie wurden verworfen, der Aufwand
wäre zu hoch gewesen.
Um Diesel zu sparen – Stichwort Energiekrise
und Dampflok-Wiederauferstehung – setzte die
DR die E 44 in den 1 980er-Jahren auch zum Rangieren
ein. In Erfurt, Weißenfels, Halle, Braunsbedra,
Gaschwitz oder auf anderen Bahnhöfen ging
das, weil die betreffenden Gleise überspannt waren.
Andere Loks überlebten als Trafostationen, z.
B. für Weichenheizungen oder Gleisbremsen.
Was in den 1 950er-Jahren niemand auch nur
geahnt hätte: Zehn Lokomotiven erlebten sowohl
die deutsche Teilung, aber auch die Wiedervereinigung!
Zum Jahresende 1 991 wurden sie komplett
aus den Bestandslisten gestrichen. Mehrere E 44
blieben betriebsfähig bzw. als museale Ausstellungsstücke
erhalten.
E 50
Aus Schlesien waren 1 938 und im Kriegsverlauf
die E 50 36 – 46 (ex preußische Personenzugloks)
nach Magdeburg gekommen. Außer der E 50 43
mussten alle in die UdSSR abgefahren werden.
Dort brauchte sie keiner, zu Hause dann nach 1 953
auch nicht mehr. Erhalten blieb das Antriebsgestell
mit den vier Treibradsätzen der E 50 42 und dem
gigantischen Fahrmotor darüber – man kann es im
Verkehrsmuseum in Dresden bestaunen.
Das gleiche Schicksal betraf die Loks E 50 47,
48, 51 und 52. 1 946 als Reparationsgut abgefahren
kamen sie zwar wieder, wurden aber nie wieder
eingesetzt und 1 955/56 verschrottet.
Lok EDV-Nr. Indienststellung an Rbd Lok EDV-Nr. Indienststellung an Rbd
E 44 134 244 134 28.01.1956 Halle
E 44 135 244 135 18.10.1955 Halle
E 44 136 244 136 29.12.1955 Halle
E 44 137 244 137 29.09.1955 Halle
E 44 139 244 139 25.09.1955 Halle
E 44 143 244 143 22.09.1955 Halle
E 44 146 244 146 27.10.1955 Halle
E 44 148 244 148 20.05.1955 Halle
E 44 151 244 151 28.10.1958 Halle
E 44 178 244 178 21.08.1960 Halle
E 77
E 77 03 29.02.1960 Halle
E 77 10 30.04.1960 Halle
E 77 14 16.06.1960 Halle
E 77 15 30.06.1960 Halle
E 77 18 28.07.1960 Halle
E 77 24 31.05.1960 Halle
E 77 25 28.09.1960 Halle
E 77 30 31.10.1960 Halle
E 77 52 08.12.1960 Halle
E 77 53 22.12.1960 Halle
E 94 065 254 065 07.08.1958 Halle
E 94 066 254 066 20.06.1958 Dresden
E 94 069 254 069 30.10.1961 Halle
E 94 078 254 078 30.06.1958 Dresden
E 94 082 254 082 30.11.1961 Halle
E 94 089 254 089 30.05.1958 Halle
E 94 096 254 096 Halle
E 94 106 254 106 08.12.1956 Halle
E 94 110 254 110 26.03.1959 Halle
E 94 114 254 114 01.11.1957 Dresden
E 94 115 254 115 31.03.1959 Dresden
E 94 153 254 153 03.10.1959 Halle
E 94 154 254 154 24.11.1956 Halle
E 95
E 95 01 10.10.1959 Halle
E 95 02 24.11.1959 Halle
E 95 03 10.09.1959 Halle
Quelle: Raw Dessau/Hans-J. Lange
E 94 254
E 94 016 254 016 09.05.1957 Dresden
E 94 017 254 017 06.04.1957 Dresden
E 94 020 254 020 07.08.1957 Dresden
E 94 021 254 021 28.12.1956 Halle
E 94 040 254 040 25.03.1958 Halle
E 94 050 254 050 07.06.1957 Dresden
E 94 056 254 056 07.07.1957 Halle
E 94 057 254 057 31.10.1959 Halle
E 94 058 254 058 30.04.1958 Halle
E 94 059 254 059 09.10.1957 Dresden
EDV-Anschrift nach 1970
Bodo Schulz
LOKMagazin 11 | 2014
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