Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten

Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß Straßenverkehrsordnung 58
Situation vor Ort führt zwangsläufig zur Beschäftigung mit diesem Thema während
der Anfahrt – eine Auseinandersetzung, die unter Umständen sehr gefühlsbetont sein
kann (Kinder in Gefahr, Bedrohung durch Schusswaffe, etc.), deshalb tiefgreifend
die Leistungsfähigkeit des Fahrers beeinflusst und folglich absolut kontraproduktiv
ist. Spricht sich das Team vor Beginn der Einsatzfahrt kurz ab, gibt das dem Fahrer
die Möglichkeit, den Kopf für die Einsatzfahrt freizuhalten.
Eine zentrale Funktion kommt hier auch der Einsatzleitstelle zu: Durch ruhigen
Funkverkehr, ausreichende Informationen und Besonnenheit der Disponenten kann
es gelingen, die gerade mit Einsatzbeginn aus der Ruhephase schlagartig
aufkommenden Emotionen auf ein vernünftiges Maß zu reduzieren.
6.2.3.5 Zeitdruck
Einsatzfahrten haben stets einen äußerst zeitkritischen Hintergrund, wie bereits in
Kapitel zwei diskutiert wurde. In Kapitel fünf wurde ferner gezeigt, dass überhöhte
Geschwindigkeit häufig unmittelbare Unfallursache bei Fahrten mit Sonder- und
Wegerechten ist. Mittelbare Zusammenhänge, wie riskante Überholmanöver oder
risikofreudige Fahrweise sind dem Zeitdruck ebenfalls zuzuordnen. Ein zentraler
Aspekt der psychologischen Aus- und Fortbildung der Einsatzfahrer muss daher in
diesem Bereich ansetzen.
Die altbekannte Weisheit „Fahr langsam, wir haben’s eilig“ gilt hier bei
Alarmfahrten in besonderem Maße. Die zurückzulegende Fahrtstrecke ist stets relativ
kurz, so dass der Faktor Höchstgeschwindigkeit rein physikalisch betrachtet kaum
spürbaren Einfluss auf die Zeit zum Erreichen des Zieles hat. Vielmehr ist das
Gegenteil der Fall: Ein schnell fahrendes Fahrzeug muss häufiger verkehrbedingt
abbremsen und wieder beschleunigen, wodurch sich der vermeintliche Zeitgewinn
vollkommen aufhebt. Dennoch kann sich das subjektive Gefühl, durch (zu) schnelles
Fahren deutlich früher einzutreffen, bei Fahrern hartnäckig halten und so zu nicht nur
unnötigen, sondern auch sehr gefährlichen, deutlich überhöhten Geschwindigkeiten
führen, die keinerlei Nutzen zur Folge haben.
Hier ist deshalb ebenfalls psychologische Intervention gefragt. Die Bedeutung
solcher objektiv unnötigen Verhaltensweisen sollte Mitarbeitern in eindringlicher,
aber auch verständlicher und sinnvoller Form nahe gebracht werden. In zahlreichen
Publikationen werden „Anhaltswerte“ zur Orientierung vorgegeben: Im „Leitfaden
Rettungsdienst“ [21] beispielsweise empfehlen Lutomsky/Flate innerhalb
geschlossener Ortschaften nicht schneller als 80 km/h und in 30-Zonen nicht