Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten

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Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß Straßenverkehrsordnung 58 Situation vor Ort führt zwangsläufig zur Beschäftigung mit diesem Thema während der Anfahrt – eine Auseinandersetzung, die unter Umständen sehr gefühlsbetont sein kann (Kinder in Gefahr, Bedrohung durch Schusswaffe, etc.), deshalb tiefgreifend die Leistungsfähigkeit des Fahrers beeinflusst und folglich absolut kontraproduktiv ist. Spricht sich das Team vor Beginn der Einsatzfahrt kurz ab, gibt das dem Fahrer die Möglichkeit, den Kopf für die Einsatzfahrt freizuhalten. Eine zentrale Funktion kommt hier auch der Einsatzleitstelle zu: Durch ruhigen Funkverkehr, ausreichende Informationen und Besonnenheit der Disponenten kann es gelingen, die gerade mit Einsatzbeginn aus der Ruhephase schlagartig aufkommenden Emotionen auf ein vernünftiges Maß zu reduzieren. 6.2.3.5 Zeitdruck Einsatzfahrten haben stets einen äußerst zeitkritischen Hintergrund, wie bereits in Kapitel zwei diskutiert wurde. In Kapitel fünf wurde ferner gezeigt, dass überhöhte Geschwindigkeit häufig unmittelbare Unfallursache bei Fahrten mit Sonder- und Wegerechten ist. Mittelbare Zusammenhänge, wie riskante Überholmanöver oder risikofreudige Fahrweise sind dem Zeitdruck ebenfalls zuzuordnen. Ein zentraler Aspekt der psychologischen Aus- und Fortbildung der Einsatzfahrer muss daher in diesem Bereich ansetzen. Die altbekannte Weisheit „Fahr langsam, wir haben’s eilig“ gilt hier bei Alarmfahrten in besonderem Maße. Die zurückzulegende Fahrtstrecke ist stets relativ kurz, so dass der Faktor Höchstgeschwindigkeit rein physikalisch betrachtet kaum spürbaren Einfluss auf die Zeit zum Erreichen des Zieles hat. Vielmehr ist das Gegenteil der Fall: Ein schnell fahrendes Fahrzeug muss häufiger verkehrbedingt abbremsen und wieder beschleunigen, wodurch sich der vermeintliche Zeitgewinn vollkommen aufhebt. Dennoch kann sich das subjektive Gefühl, durch (zu) schnelles Fahren deutlich früher einzutreffen, bei Fahrern hartnäckig halten und so zu nicht nur unnötigen, sondern auch sehr gefährlichen, deutlich überhöhten Geschwindigkeiten führen, die keinerlei Nutzen zur Folge haben. Hier ist deshalb ebenfalls psychologische Intervention gefragt. Die Bedeutung solcher objektiv unnötigen Verhaltensweisen sollte Mitarbeitern in eindringlicher, aber auch verständlicher und sinnvoller Form nahe gebracht werden. In zahlreichen Publikationen werden „Anhaltswerte“ zur Orientierung vorgegeben: Im „Leitfaden Rettungsdienst“ [21] beispielsweise empfehlen Lutomsky/Flate innerhalb geschlossener Ortschaften nicht schneller als 80 km/h und in 30-Zonen nicht
Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß Straßenverkehrsordnung 59 schneller als 40-50 km/h zu fahren. Die Akzeptanz strenger Vorgaben, die Höchstgeschwindigkeit über eine Dienstanweisung zu regeln ist erfahrungsgemäß gering, auch dann, wenn sie mit disziplinarischen Maßnahmen bei Nichtbeachtung belegt sind. Deshalb sind solche Ansätze nicht zu empfehlen. Wirkungsvoller sind anschauliche Darstellungen, wie z. B. folgende einfache aber Rechnung: Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 km/h liefert im Vergleich zu 50 km/h nur einen Vorsprung von 20 Sekunden je Kilometer. Bei wenigen Kilometern Fahrstrecke und dem bereits geschilderten Aspekt des häufigeren Verzögerns und Beschleunigens verringert sich der Zeitgewinn auf wenige Sekunden. Dort aber, wo ein Fahrzeug mit 50 km/h nach einer Gefahrenbremsung zum Stillstand kommt, beträgt die Aufprallgeschwindigkeit eines 70 km/h fahrenden Fahrzeuges noch 58 km/h . Dieses oder ähnliche Anschauungsbeispiele, durch einen Ausbilder vorgestellt und durch eindrucksvoll durch Fotos verunfallter Einsatzfahrzeuge untermalt, wird eine deutlich nachhaltigere Wirkung haben als eine per Unterschrift zur Kenntnis genommene Dienstanweisung. 6.2.3.6 Traumatische Belastungsstörung Ist es auf einer Einsatzfahrt zu einem Unfall gekommen, darf die Bedeutung psychologischer Nachbereitung und Betreuung der Einsatzkräfte nicht unterschätzt werden. Fachvertreter der Psychologie sprechen hier von einer Posttraumatischen Belastungsstörung (PTBS), die sich unmittelbar auf den Gesundheitszustand des Betroffenen auswirken kann. Solche Störungen treten auf, wenn Menschen bedrückende oder beängstigende Situationen erleben, die ihnen ein Gefühl der Hilflosigkeit vermitteln, das Selbstverständnis angreifen oder die Weltanschauung erschüttern. Bildhafter und damit nachvollziehbarer, kann hier von „Verarbeitungsfehlern“ im Gehirn gesprochen werden, dem es nicht gelingt, ohne Hilfe mit solchen einschneidenden Erlebnissen umzugehen. Die Folgen solcher Belastungsstörungen sind vielfältiger Art: Neben der ständigen Erinnerung an das auslösende Ereignis treten stets psychovegetative Symptome wie Schlafstörungen, verminderte Konzentrationsfähigkeit, Angst, Schreckhaftigkeit, Beklemmungen oder erhöhte Reizbarkeit auf, die sich unmittelbar auf das Umfeld des Betroffenen auswirken (zum Beispiel im Umgang mit Mitmenschen am Arbeitsplatz oder zu Hause bis hin zur sinkenden Fähigkeit, den Beruf adäquat
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