PS 12/2016

DER NEUE
6-APPEAL
„Der Supersport ist tot, lang lebe der Supersport“ –
das jüngste Lebenszeichen von Yamaha zum Thema
600er könnte kaum reizender ausfallen. 2017 gibt es
eine einzige scharfe Rasierklinge, und die heißt R6.
Text: Volkmar Jacob, Tobias Münchinger und Uwe Seitz; Fotos: Hersteller
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Ein Rennfahrer wetzt auf einer
Supersportmaschine um eine
Rennstrecke. In Schräglage
schleifen Knie und Ellenbogen
gleichzeitig über die Curbs, bevor die
Maschine aus der Kurve heraus schrill
kreischend auf hohem Drehzahlniveau
das Vorderrad lupft. Das knapp zweiminütige
Promo-Video zitiert auf jeden
Fall gekonnt den modernen Supersport-Fahrstil.
Harter Rennsport à la
Yamaha-Cup oder Superbike-WM lässt
schön grüßen und die Gashand unwillkürlich
nach hinten zucken! Nicht nur
als einziger japanischer Hersteller,
sondern als einziger Hersteller über-
haupt setzt Yamaha die Tradition der
600er-Supersportler fort. „Wir sind
Rennsport, und wir lassen diese Klasse
nicht sterben“, erklärte Jörg Breitenfeld,
der Yamaha-Country-Manager Deutschland,
schon im Vorfeld der INTERMOT
gegenüber PS.
Was kann die neue Drehzahlfeile
nun? Zunächst einmal kümmerten sich
die Ingenieure um die Verbesserung
der Aerodynamik. Wie sich unschwer
erkennen lässt, wurde die neue YZF-R6
optisch an die große Schwester R1 angelehnt.
Die ganze R-Familie von Yamaha
spricht mehr oder weniger dieselbe
moderne Designsprache. Um acht Prozent
soll die charakteristische Frontverkleidung
mit dem zentralen Lufteinlass
windschnittiger sein als beim
R6-Vorgängermodell, wozu auch die
in den Spiegeln integrierten Blinker
ihren Beitrag leisten.
Auf der Rennstrecke braucht es
aber eh keine Spiegel und auch keine
Blinker. Doch genau dort gehört die
R6 nach wie vor hin. Was ihre Performance
auf den Rundkursen auf jeden
Fall anheben dürfte, ist die neue
43-mm-Gabel und die 320-mm-Bremsanlage.
Bei beiden Komponenten heißt
die Teilespenderin wieder R1. Die
Upside-down-Gabel der neuen 600er
kommt von KYB und ist um zwei Millimeter
stärker im Durchmesser als beim
Vorgängermodell. Von der neuen Gabel
verspricht man sich vor allem ein besseres
Gefühl bei harten Bremsattacken
und mehr Präzision in Kurven. Die Vor-
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