PS 12/2016

DATEN
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rolle die Stufe eins der Maschine am
meisten Freiheiten gewährt und also
sehr spät eingreift. Aber ich ging
irrigerweise davon aus, dass eins am
meisten regelt und drei am wenigsten.
Ja, und ergo hob der Thunfisch auf der
Kuppe 1,3596 brachial PS = 1 ab. kW Zur Hölle, was für
ein Raubtier! 0,7355 kW Als = 1 PS ich den Ausgang der
vorhergehenden Linkskurve einigermaßen
205 hinter mir hatte, legte ich mittels
Schaltautomat 195 bei vollem Zug den
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Vierer 185 nach, achtete noch darauf, dass
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ich ohne 175 Schräglage zur Kuppe kam,
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und dann 165 stieg das Viech einfach auf.
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Wow, was 155 für eine unbändige Kraft,
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was für 145ein göttlicher Motor! Ich war so
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beeindruckt 135 und überrascht, dass ich
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intuitiv 125 in den Modus der Passivität
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wechselte. 115 Ich veränderte weder
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Körperhaltung 105 noch Gasgriffstellung,
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nahm 95 also die Passagierhaltung
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ein
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und 85 ließ der Maschine freien Lauf. 180
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Nur 75 nicht eingreifen, keinesfalls 160den
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Thunfisch 65 in seinem natürlichen 140
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Bestreben, 55 innerhalb der physikalischen
Grenzen zu bleiben, behin-
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dern! 35 Na bumm, die Elektronik
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ließ 25aber schon einen erheblichen
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Hochstand 15 zu. Doch der Thunfisch
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wand 5sich nicht. Weder seitlich, noch
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vertikal. Da gab es kein Zucken auf
der Suche nach Sauerstoff. Alles voll
geschmeidig. Und nach geschätzten
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Metern setzte das Vorderrad wieder
auf. Ganz sanft. Ein Wahnsinn! Eine
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Die Auspuffanlage
an der kommenden
Tuono wird
sich für Euro 4
etwas voluminöser
darbieten. Nach
diesem hübschen
Detail mit den
Federn suchen
wir dann bei der
Kontaktaufnahme
ANTRIEB
Vierzylinder-65-Grad-V-Motor, vier Ventile/
Zylinder, 129 kW (175 PS) bei 11000/min*, 121
Nm bei 9000/min*, Bohrung/Hub: 81,0/52,3
mm, 1077 cm³, Verdichtungsverhältnis: 13:1,
Zünd-/Einspritzanlage, 48-mm-Drosselklappen,
mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-Kupplung,
Sechsganggetriebe,
G-Kat, Kette, Traktionskontrolle
CHASSIS UND BREMSEN
Leichtmetall-Brückenrahmen, Lenkkopfwinkel:
63,0 Grad, Nachlauf: 107 mm, Radstand:
1445 mm, Upside-down-Gabel, Ø Gabelinnenrohr:
43 mm, einstellbar in Federbasis, Zugund
Druckstufe. Zentralfederbein mit Umlenkung,
einstellbar in Federbasis, Zug- und
Druckstufe. Federweg vorn/hinten: 111/132
mm, Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/6.00 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten: 190/55
ZR 17, Erstbereifung: Pirelli Diablo Rosso
Corsa, 320-mm-Doppelscheibenbremse mit
radial angeschlagenen Vierkolben-Festsätteln
vorn, 220-mm-Einzelscheibe mit
Zweikolben-Schwimmsattel hinten, ABS
MAX. HINTERRADLEISTUNG**
120,6 kW (164 PS) bei 227 km/h
BESCHLEUNIGUNG**
0 –100 km/h: 3,2 s; 0 –150 km/h: 5,3 s; 0 –200
km/h: 8,3 s
DURCHZUG**
50 –100 km/h: 4,1 s; 100 –150 km/h: 3,6 s
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT*
255 km/h
GEWICHT
214 kg vollgetankt, v./h.: 49,1/50,9 %,
Tankinhalt 18,5 Liter
SETUP GABEL
stat. neg. Federweg: 23 mm, Druckstufe: 1 K
offen, Zugstufe: 6 K offen, Niveau: 5 Umdrehungen
SETUP FEDERBEIN
stat. neg. Federweg: 5 mm,
Druckstufe: 0,25 U offen, Zugstufe: 1 K offen,
Niveau: 143 mm Federlänge
PREIS 16 490 Euro (inkl. Nebenkosten)
MESSWERTE
Motorleistung
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Aprilia Tuono V4 1100 RR
120 160 126,2 kW (172 PS)
bei 11300/min
100 140 117 Nm bei
120
9300/min
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kW PS
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Motordrehzahl in 1/min x 1000
Drehmoment in Nm
Der V4 steht einfach gut im Saft, und das auch
sehr harmonisch über die Drehzahlen. Hoffentlich
tut dem Euro 4 keinen Abbruch!
alle Dämpfungseinstellungen von komplett geschlossen gezählt;
statischer negativer Federweg senkrecht stehend ohne 110 Fahrer;
U=Umdrehungen; K=Klicks * Herstellerangabe ** PS-Messung 90
0100020003000400050006000700080009000 10000 11000 70 12000 13000
14000
Leistung an der Kurbelwelle, Messungen auf
Dynojet-Rollenprüfstand 250