PS 12/2016

SUZUKI GSX-R 1000
ter werden kaskadenförmig ausgeführt.
Bei höheren Drehzahlen saugt
der Motor über die kurzen Trichter an
und erzeugt so etwas mehr Leistung.
Um genügend Drehzahlreserven im
Zylinderkopf zu besitzen, setzt Suzuki
wie Yamaha und BMW nun auch auf
Schlepphebel. Diese speziell beschichteten
Hebel verringern die bewegten
Massen und erlauben bei der GSX-R
1000 ein Drehzahllimit von erstaunlichen
14 500/min. Seine 202 PS erreicht
der nicht zu kurzhubige Motor bei
13 200/min.
Auch in Sachen Fahrwerk
und Elektronik legt sich Suzuki
voll ins Zeug
Der neue GSX-R-Motor gelang nicht
nur kürzer und schmaler, seine Zylinderbank
steht auch etwas weniger
nach vorne geneigt als bisher. So kann
der Schwingendrehpunkt leicht nach
vorne wandern und eine längere
Schwinge eingebaut werden. Der GSX-
R-Treiber wird nun etwas weiter vorne
positioniert und kann so das Vorderrad
besser kontrollieren. Natürlich verfügt
die neue Suzuki über beste Federelemente
von Showa, tolle Brembo-Bremsen
und ein ansehnliches Elektronikpaket
mit allem, was man braucht. Die
GSX-R 1000 R-Version bekommt dabei
von allem etwas mehr, sogar noch
einen Blipper und eine Launch-Control
für den perfekten Ampelstart. Dank
aufwendiger Sensorbox und Drive-by-
Wire wartet die GSX-R mit Traktionskontrolle,
kurventauglichem
ABS-System und
Wheelie-Control auf. Vieles wurde
dabei auch schon in der MotoGP-Rennmaschine
erprobt. Es gibt also kein
Pardon. Schlechte Rundenzeiten auf
der GSX-R 1000 bedeuten schlechter
Fahrer. Am Material kann es definitiv
nicht mehr liegen.
Das nimmt die neue Honda Fireblade
natürlich auch für sich in
Das neue Suzuki GSX-R-
1000-Triebwerk setzt
Maßstäbe. Kompakt, genial
und mit allen Tricks
auf Höchstleistung in allen
Lagen getrimmt. Eine aufwendige
Entwicklung, die die
Konkurrenz unter Druck setzt
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