PS 12/2016

die Erfolgsgeschichte der
Scrambler-Marke unter
dem Dach von Ducati
auch mit diesen beiden
Modellen weitergehen.
Wir freuen uns aber
schon barbarisch darauf,
die 1299 Superleggera
bald mal fahren zu dürfen.
Sicher ist schon der Testtermin für
die neue Monster 1200. In PS 1/2017
werden wir darüber dann bereits
berichten.
KTM
Wer fest mit der serienreifen 800er-
Duke auf der EICMA gerechnet hat,
wurde von KTM enttäuscht. Aber nur
ein wenig, denn der vorgestellte Prototyp
des Reihentwin-Räubers machte
derart an und stellte klar, dass es nicht
mehr weit sein kann und dass wir
noch ungeduldiger sind, dieses neue
Bike in der Duke-Reihe endlich fahren
zu können. Der Motor, der das Kürzel
LC8c trägt, dürfte knapp unter 800 cm³
Hubraum haben, weshalb der Prototyp
schon mal als 790 Duke von den KTM-
Bossen angekündigt wurde. LC8 steht
für die Ventile, das kleine c für „compact“
und signalisiert damit gleich, welche
Bestimmung das ganze
Motorrad haben wird.
Leicht, schmal, agil – diese
Duke soll ein Wirbelwind
auf den Straßen werden.
Dazu bekommt es außer
feinen WP-Federelementen
auch einen entsprechenden
Stahlrohrrahmen mit
Aluheck. Ob es beim Mono-Seater bleiben
wird, der einen Endschalldämpfer
unter dem Heck trägt, ist spekulativ.
Erlkönig-Bilder zeigten auch 790er mit
Sozius-Sitz und einem seitlich geführten
Schalldämpfer. Aber vielleicht gibt
es ja eine Standard- und eine R-Version.
Auf jeden Fall wird die 790er-Duke
ein umfangreiches Elektronikpaket
haben, das von Fahrassistenzen wie
Kurven-ABS und Traktionskontrolle
über Ride-by-Wire, diverse Fahrmodi
und Quickshifter bis zu Internet-basierenden
Daten reichen soll.
Ganz so weit ist die 1290 Super
Duke R noch nicht, aber das Flaggschiff
der Duke-Reihe hat für 2017
dennoch sehr sportliche Updates bekommen.
Zunächst ist das von uns bei
der bisherigen Super Duke als etwas
konservativ gebrandmarkte Fahrwerk
überarbeitet worden. Die WP-Gabel
bekam härtere Federn und ein sportlicheres
neues Setup spendiert. Auch
das Federbein ist jetzt wohl deutlich
straffer und soll gerade im Highspeed-
Bereich effektiver sein.
Für den 1301-cm³-Twin gab es für
2017 neue, aus Titan gefertigte Einlassventile
und neue Brennräume. Das
Verdichtungsverhältnis wurde entsprechend
erhöht. Der Zylinderkopf wurde
ebenfalls rangenommen, wodurch vor
allem im Bereich unter 5000/min die
Laufruhe verbessert worden sein soll.
Trotz Euro 4 will KTM dem dicken
Zweizylinder noch einmal vier PS mehr
entlocken – wir sind gespannt. Schon
Anfang Dezember dürfen wir die neue
Super Duke testen. Dann fühlen wir
auch dem Kurven-ABS auf den Zahn
und den neuen, supersportlichen M50-
Brembo-Stoppern. Ebenfalls neu an
der Super Duke ist ein breiterer und
flacherer Lenker. Das ausgereifte Elektronik-Paket
für den tollen Herzog ist
allerdings optional. Wer etwas mehr
berappen kann, bekommt dafür eine
neunstufige Traktionskontrolle, eine
ab schaltbare Wheelie- und Launch-
Control, einen extra Track-Modus sowie
einen Quickshifter zum kupplungsfreien
Hoch- und Runterschalten.
KTM
790 DUKE
PROTOTYP
Leider war die 790 Duke nicht als fertiges 2017er-Modell auf der Messe zu bestaunen.
Sehr weit weg von der Serienproduktion kann der Straßenräuber allerdings
nicht mehr sein. Ob das Bike später tatsächlich so radikal kommt, wie es
der Prototyp nahelegt, ist zwar fraglich, aber aus PS-Sicht wünschenswert
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