PS 12/2016

fangen, als ich durch solche Aktionen
die Meisterschaft weggeworfen hatte.
Um zu kapieren, dass Konstanz eben
auch wichtig für einen Titel ist, musste
ich einen hohen Preis bezahlen. Ich
wollte es dieses Jahr einfach besser
machen, aber natürlich muss man
in diesem Sport trotzdem Risiken eingehen.
Deshalb bin ich in dieser Saison
häufig im Training gestürzt, einfach
um das Limit für die Rennen genau zu
kennen. Hast du es gefunden, ist es
leichter, sitzen zu bleiben.
Nach den Siegen in Argentinien
und Austin war mir dennoch klar, dass
es nicht einfacher werden würde. Valentino
und Jorge machen eigentlich
keine Fehler. Seltsamerweise haben sie
dieses Jahr plötzlich Fehler gemacht,
und wir sind schon mit einem komfortablen
Vorsprung in die Sommerpause
gegangen. In der Pause haben mein
Manager Emilio Alzamora und ich eine
Strategie ausgearbeitet: Hier sammelst
du so viele Punkte wie möglich, dort
könnte es fürs Podium reichen.
Das Flag-to-Flag-Rennen am Sachsenring
habe ich dann gewonnen und
in Brünn einen Podiumsplatz geholt.
In Silverstone wurde ich dafür Vierter,
in Misano und Österreich Fünfter. Und
ich wurde schon etwas nervös. Aber
genau da haben mich dann mein Crew-
Chief Santi Hernandez und die anderen
Jungs beruhigt und mir aufgezeigt,
dass wir immer noch einen guten Vorsprung
haben. Und dann kam Aragón
als Nächstes. Auf Aragón habe ich
regelrecht gewartet und als wir dort
waren, sagten wir uns, es wäre wieder
an der Zeit zu gewinnen. Wenn die ganze
Truppe auf einer Wellenlänge liegt,
wird alles viel einfacher.
Der Druck war
wieder da
Gegen Ende der Saison
fühlte ich dann den Druck
noch mal steigen, aber ich
war auch extra motiviert. Dadurch war
ich sehr fokussiert und hoch konzentriert.
Von Donnerstag bis Sonntag gab
es für mich nur das Motorrad und die
Arbeit im Team. Wohingegen ich letztes
Jahr immer Fehler machte, wenn mich
andere unter Druck gesetzt haben. Dieses
Jahr blieb ich auf uns konzentriert,
habe den Druck maximal erhöht und
die anderen die Fehler machen lassen.
Zwei Besonderheiten gab es dieses
Jahr zusätzlich, die neuen Einheitsreifen
von Michelin und die Elektronik. Es
war sehr schwer, die Reifen zu verstehen,
denn Michelin entwickelte pausenlos
daran. Das Problem war also,
dass es bei jedem Rennen neue Reifen
gab und sie sich immer anders anfühlten.
Erst nach dem Rennen in Barcelona,
dem siebten GP der Saison, habe
ich die Michelins verstanden. Erstmals
in diesem Jahr bin ich Valentino viele
Runden nachgefahren, denn ich wusste,
dass er die Michelins von früher
sehr gut kennt. Ich sah, was er mit
den Reifen anstellte und habe so den
Vorderreifen kapiert. Seitdem habe ich
den Vorderreifen anders genutzt, obwohl
es immer etwas unterschiedlich
ist, da kein Kurs dem anderen gleicht.
In der zweiten Saisonhälfte kam
dann die erhoffte Hilfe, weil Honda besonders
bei der Elektronik einen grandiosen
Job gemacht hat. Wir haben bei
der Beschleunigung deutlich zugelegt
und hatten gegen Saisonende ein konkurrenzfähiges
Bike. Ein weiterer großer
Schritt waren die großen Frontflügel,
die erstmals für Brünn kamen und
die ich unbedingt haben wollte. Die
Flügel behoben das Wheelie-Problem
und damit unseren Nachteil bei der Beschleunigung.
Mit den Flügeln machten
wir dann riesige Schritte vorwärts.
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