PS 12/2016

NUR SPIELEREI? V4-MP-APP
Die kostenlose Aprilia-App „V4-MP“ loggt
sich über Bluetooth in die Bordelektronik
der V4-Modelle ab Modelljahr 2015 ein (Superbike
und Tuono) und bietet eine Vielzahl
an interessanten Informationen: g-Kräfte
(Quer- und Längsbeschleunigung), Schräglagenwinkel,
aktuell abgerufene Leistung
und Drehmoment, Drosselklappenöffnung.
Darüber hinaus liefert die App auch
die üblichen Infos wie aktuelle Geschwindigkeit,
Durchschnittsgeschwindigkeit,
Drehzahl, aktueller
Verbrauch, Durchschnittsverbrauch,
Ganganzeige, Batteriespannung
und Wassertemperatur.
Vier frei wählbare Informationen
zeigt das Smartphone (Android oder
iOS) gleichzeitig an. Außerdem sind
15 Rennstrecken hinterlegt, die ein
voreingestelltes Corner-by-corner-
Setup für die Traktions- und Wheeliekontrolle
bereithalten. Heißt: Je nach
Kurve regeln die Fahrassistenzen unterschiedlich.
Individuelle Anpassungen sind
jedoch auch möglich. Das System speichert
sämtliche Daten, sie können ausgelesen
und als Textdatei auf Computer oder Laptop
überspielt werden. Unter den 15 Pisten sind
viele GP-Strecken wie beispielsweise Assen,
Donington, Imola oder Jerez. Liegen
diese Kurse für den geneigten Mitteleuropäer
noch in erreichbarer Nähe, wird es bei
den Übersee-Anlagen schon schwieriger:
Laguna Seca, Phillip Island, Sepang. Laut
Beschreibung ist es Usern auch möglich,
andere Strecken zu tracken und an die
Piaggio-Gruppe zu mailen. Offenbar wird
dieser Service aber nicht genutzt oder
gepflegt, denn auf unserer frisch heruntergeladenen
App stehen keine neue Pisten.
Wer V4-MP dennoch intensiv nutzen möchte,
braucht eine Smartphone-Halterung
inklusive Stromversorgung. Unterm Strich
ist die App eine nette Spielerei mit zusätzlichem
Nutzen. Denn sie bietet Infos, an
die der Normalo sonst nicht ohne Weiteres
kommt. Außerdem nützen die hinterlegten
Corner-by-corner Einstellungen dem
einen oder anderen Hobbyisten unter
Umständen für eine bessere Performance.
Die RSV4 RF hat
fantastische
Racing-Gene.
Mit dem perfekten
Setup
ein echtes
Hammerbike
Schaltautomat
Der Quickshifter bietet zwar keine Einstellmöglichkeiten, abschalten
ist ebenfalls nicht möglich und eine Blipperfunktion
fehlt zudem. Doch das Hochschalten ohne Kupplung funktioniert
ausgesprochen fein und zuverlässig, daher gibt es von
uns ein fettes Extra-Lob.
Aprilia Launch-Control (ALC)
Beide Traktionskontrollen-Tasten (plus und minus) bei stehendem
Bike gleichzeitig zirka drei Sekunden lang drücken,
die Launch-Control ist scharf. Kupplung ziehen, ersten Gang
einlegen, Vollgas! Das Superbike dreht im Stand nun um
12 000/min. Jetzt weder zu schnell einkuppeln (Drehzahl fällt
in den Keller), noch die Kupplung zu lange schleifen lassen
(Reibscheiben verrauchen). Selbst mit elektronischer Unterstützung
verlangt ein Start viel Übung. Denn das System
regelt zwar Schlupf und Wheelieneigung, doch die entscheidenden
Meter gewinnt – oder verliert – man mit der Kupplung.
Auch die MotoGP-Piloten nützen unisono eine Launch-
Control. Wie die Fernsehbilder zeigen, misslingen aber gelegentlich
selbst den weltbesten Fahrern die Starts.
Daher haben auch wir auf jeder der drei Stufen mehrmals
geübt und auch ohne ALC einige Male beschleunigt.
Ergebnis: Beim entscheidenden Sprint auf 150 km/h –
danach kann man nicht mehr viel falsch machen – liegen
zwischen bester und schlechtester Beschleunigung eine
halbe Sekunde oder gut zehn Meter. Gewinner ist mit 5,1 Sekunden
die schärfste Stufe eins (Achtung, Wheelie-Kontrolle
deaktiviert!) knapp vor dem Spurt ohne ALC (5,2 Sekunden).
Es folgt mit 5,5 Sekunden die mittlere Stufe zwei vor der
dritten mit 5,6 Sekunden. Subjektiv hat man bei dieser
Einstellung das Gefühl, vor lauter Regelvorgängen nicht
vorwärtszukommen. Doch wie der Blick aufs Data Recording
beweist, kann dieser Eindruck ziemlich täuschen.
Fahrwerk
Wie uns Aprilia kurz vor Redaktionsschluss mitteilte, hat
man dem Monoshock für 2016 eine stärkere Feder und
etwas mehr Zugstufendämpfung verpasst. Daher ist dieser
Setup-Tipp (Übersicht rechts auf Seite 53) nicht auf das im
52 PS 12/2016