PS 12/2016

Das Sachs-Federbein
passt in den
meisten Fällen und
kann entsprechend
weiter angepasst
werden. Auf letzter
Rille auf der Piste
allerdings agiert
die Factory-Version
mit Öhlins-
Material besser
Im Cockpit übersichtlich
angezeigt
verfügt die Tuono
RR über Traktionskontrolle
und
Fahrmodi. Je nach
Nervenkostüm und
Fahrzeugbeherrschung
stellt man
die Wheelie-
Kontrolle ein
NNT
ER
IGA
derart ruckfreie und im Sinne der Dynamik
übergangslose Landung hätte
ich selbst niemals zustande gebracht.
Graf Seitzmo machte via
Satellit gewaltig Druck
In der Box sinnierte ich gerade über
die irre Aprilia-Elektronik (Tractionund
Wheelie-Control sind unabhängig
voneinander konfigurierbar, neue Reifen
können einfach kalibriert werden,
Launch-Control, ABS mehrstufig …), als
sich Graf Seitzmo via Satellit zuschaltete:
„Zonko, wir brauchen dringend den
Text für die Attacke. Im Layout kocht
es schon gewaltig. Die sind kurz davor,
auszurasten.“ Hmm. Freddie Spencers
RC 30. Spät dran. Eh klar. Nachtschicht.
„Morgen früh, ehe die Werkssirene
dröhnt“, posaunte ich, „ist der Text in
Stuttgart. Aber jetzt muss ich noch mit
der Abrülla kämpfen. Habe die Ehre,
Graf, der Thunfisch richtet mich
mörder her. Was für ein Räuber. Trotz
Wheelie-Control war nach der Kuppe
Flugrevue de luxe angesagt. Bin noch
sehr aufgeregt, es reißt mich fast. Also,
die Finger würden im Moment hundertpro
nicht auf den richtigen Buchstaben
landen. Aber dafür kann ich ganz klar
sagen, dass die 1100er-Tuono das beste
Serienmotorrad ist, das ich je hatte.“
Graf Seitzmo stutzte: „Bis morgen
früh kann ich die Grafik wohl noch
irgendwie hinhalten, aber bei allem
Verständnis für deinen euphorischen
Zustand – ich würde jetzt auch lieber
auf der Renne im Sonnenlicht Feuer
geben als mich im Untertagbau durch
die Schlussproduktion zu graben –, warum
ist die Tuono für dich das Beste?
Sicher, das Ding ist ein Knaller, ein
wirklich fantastisches Naked, das wir
dieses Jahr zum Landstraßenfeger
Nummer eins erkoren haben, aber was
ist mit der Rennstrecke? Allein schon
wegen der etwas fraglichen Bremse.
Und das Sachs-Fahrwerk geht da auch
bald in die Knie, hättest lieber die
Factory nehmen sollen.“
Ich musste relativieren: „Keine Frage,
zum Rennfahren ist ein moderner
1000er-Supersportler natürlich effektiver,
aber im Sinne des Universaleinsatzes
ist der Thunfisch so doch unschlagbar.
Ich bin damit nicht nur
bei Trackdays, sondern auch auf der
Landstraße und mit kleineren Abstrichen
sogar in der Stadt bestens bestückt.
Die Tuono RR kann das alles
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