PS 12/2016
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KAWASAKI ZX-10RR<br />
mals anheben und die 200-<strong>PS</strong>-Grenze<br />
überschreiten lassen sollen. Wegen<br />
der möglichen Mehrleistung wurde das<br />
Kurbelgehäuse verstärkt. Spezielle<br />
Öffnungen sollen die Pumpverluste im<br />
Gehäuse vermindern.<br />
Um die innere Reibung zu minimieren,<br />
werden in der RR beschichtete<br />
Tassenstößel verwendet. Dennoch wird<br />
eine weitere Leistungssteigerung wohl<br />
nur noch durch eine radikale Neukonstruktion<br />
möglich sein.<br />
Dank ebenfalls vollständigem<br />
Elektronikpaket mit intelligentem ABS,<br />
Blipper, Traktions- und Wheeliekontrolle,<br />
Launch-Control und Motorbremsmomentkontrolle<br />
fehlt es an nichts.<br />
Leichtere Marchesini-Schmiederäder<br />
und Brembo M50-Monoblocksättel<br />
wirken zusammen mit den hochwertigen<br />
Federelementen ohne elektronische<br />
Regelung. Zusätzlich gibt es noch<br />
in einem Rennkit einstellbare Lenkkopf-<br />
und Schwingenlagerungen, so-<br />
01<br />
02<br />
04 Den Kit-Nockenwellen<br />
sieht man ihren heftigen Ventilhub<br />
direkt an. Mit ihnen soll<br />
die 200-<strong>PS</strong>-Grenze fallen<br />
05 Nur 500 Stück sollen von<br />
der RR-Version gebaut werden.<br />
Genau das Richtige für aktive<br />
Rennfahrer<br />
05<br />
04<br />
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03<br />
01 Das Kurbelgehäuse wurde verstärkt,<br />
die grün markierten Bohrungen dienen<br />
dem Druckausgleich<br />
02 Um die scharfen Kit-Nockenwellen<br />
aufnehmen zu können, musste im<br />
Zylinderkopf Material abgetragen<br />
werden. Die Tassenstößel sind zur<br />
Reibungsminimierung beschichtet<br />
03 Schärfere Nockenprofile mit mehr<br />
Ventilhub verlangen auch härtere Ventilfedern.<br />
Hier die Kit-Versionen
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