PS 12/2016

letzten Rille abfeuert (und mitunter
auch darüber hinaus), doch schwer
ins Grübeln kommen und im Ringen
mit der Sehnsucht und dem Kontostand
laut „Casalla!“ brüllen. 2017 bekommt
die 11er-Tuono nämlich nicht
nur die 330-mm-Doppelscheiben von
der RSV4 RR, sondern auch ein dreistufiges
Bosch-Kurven-ABS, also die
Crème-de-la-Crème des Ankerwurfs.
Und was uns alle vor Gier in die
Tischplatte beißen lässt, ist der neue
Schaltautomat mit Blipperfunktion.
Schon bisher waren die butterweichen,
nahezu unterbrechungslosen
Schaltvorgänge mit dem bärenstarken
Thunfisch einfach der Wahnsinn
– und jetzt kommt auch noch das
vollautomatische Runterkicken dazu.
Himmel, lass es Frühjahr werden!
Pit-Lane-Limiter, Cruise-Control
und die Option, die Wheelie-Control
in voller Fahrt zu verstellen (wie
schon bisher die Traction-Control),
sind weitere Goodies, die den Thunfisch
auf eine neue Stufe stellen werden.
Das ist auch notwendig, denn
BMW und KTM werden geschärfte
Nackt-Raketen in die Euro 4-Zone
schieben und Yamahas MT-10 SP
wird sicher nicht freiwillig klein beigeben.
Wow, das wird ein Vergleichstest
der Extraklasse! 2017 wird es
Granada spielen. Aber so richtig.
Ich habe mir schon überlegt,
etwas für meine Fitness zu tun, um
den Granaten die Stirn bieten zu
können, aber nachdem ich Sir Tobis
letzten Bericht über seinen Einsatz
beim R6-Cup gelesen habe, lasse
ich das. Die Fitness wird überwertet.
Die Geräte haben dermaßen viel
Leistung, dass sie mich locker in die
Umlaufbahn schießen, auch wenn ich
nach dem nahrungsreichen Winter
zehn Kilo zu viel auf den Rippen haben
werde. Was für ein großartiger
Ausblick auf die nahe Zunkunft!
FAZIT
WENN ICH ÜBER DIE APRILIA V4 1100
TUONO RR NACHDENKE …
… kann ich mit Fug und Recht behaupten, dass sie für mich die beste Serienmaschine
ist, die ich je hatte. Bärenstark, top Fahrwerk, gute Bremse, mörder Klang und in
allen Revieren, in denen ich gerne wildere, absolut zu Hause. Der Thunfisch kann
Landstraße extrem gut, Rennstrecke mehr als gut genug für mich und Stadt in absolut
erträglichem Rahmen. Einfach eine gottvolle Maschine, die mir all meine Wünsche
erfüllt. Gespannt bin ich auf 2017. Ich fürchte, der Klang könnte wegen des dickeren
Puffers etwas leiden, aber das neue Kurven-ABS, die 330er-Bremsscheiben und vor
allem die Blipperfunktion des gut funktionierenden Schaltautomaten sind Goodies,
die mir sehr taugen. Ob der Thunfisch auch 2017 die Krone meines Herzens trägt,
wird sich in den ersten Vergleichstests zeigen. Denn BMW, KTM, Ducati und Yamaha
schieben verschärfte Gegner an den Start. Es wird spannend!
der Tuono einen größeren Schalldämpfer
verpassen. Wird also leiser sein.
Wobei es schon auch eine leichte Hoffnung
gibt, dass der dickere Puffer nur
ein Fake ist. Es gab genügend Experten,
die auch den 2016er-Thunfisch als
Meisterleistung der Nichteinhaltung
gesetzlich vorgeschriebener Geräuschlimits
beurteilten.
Jedenfalls bleiben die vollen 175 PS
(Werksangabe), 2017 greift der Limiter
500/min später ein. Die dramatischste
Änderung betrifft die Bremse. Da wird
der tobende Sir Tobi, der seinen privaten
1000er-V4-Thunfisch nicht nur
beim Fischereihafenrennen auf der
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