PS 12/2016

KAWASAKI
Z 650
DATEN
Zweizylinder-Reihenmotor, 649 cm³, Leistung und
Drehmoment noch nicht bekannt, neuer Gitterrohrrahmen
aus Stahl, Teleskopgabel, fahrfertiges
Gesamtgewicht mit ABS 185 kg, Preis k. A.
DATEN
Vierzylinder-Reihenmotor, 1043 cm³, 105 kW (142 PS)
bei 10 000/min, 111 Nm bei 7300/min, Anti-Hopping-
Kupplung, Showa BPF-Gabel und Öhlins-Federbein
S46DR1S mit neuer Anlenkung, Brembo M50-Monoblocks,
neues Mapping, Preis noch nicht bekannt
DATEN
KAWASAKI
Z 1000 R
Jahrzehnten die berühmte Z-Reihe zierte,
handelt es sich Gott sei Dank nicht
schon wieder um ein weiteres Retro-
Modell. Stattdessen baute Kawasaki für
einen wassergekühlten 948 cm³ großen
Reihenvierzylinder eigens einen
neuen Gitterrohrrahmen aus Stahl, der
nur 13,5 Kilo wiegen soll. Darin ist der
Motor fünffach verschraubt. Dahinter
führt eine leichte Aluschwinge das
Hinterrad. Das Federbein besitzt eine
Zugstufen-Einstellung und kann auch
nach Gusto vorgespannt werden. Die
Gabel hat einen Durchmesser von
41 Millimetern und ist ebenfalls in der
Vorspannung und Zugstufe einstellbar.
Gerüttelte Sportlichkeit suggeriert
der Motor mit 73 mm Bohrung und
56 mm Hub. Leisten soll er nämlich
knapp 126 PS. Dazu soll die Z 900
besonders in den unteren Gängen
recht kurz übersetzt sein. Damit
die Vierzylindermaschine über das gesamte
Drehzahlband, also sowohl bei
niedrigen als auch hohen Drehzahlen,
ordentlich drückt, sind die äußeren
Ansaugtrichter kürzer als die inneren.
Viel Arbeit haben sich die Kawasaki-Ingenieure
angeblich mit dem Ansauggeräusch
gemacht, das wie bei
der größeren Z 1000 regelrecht designt
worden sein soll. Offensichtlich darf
sich der Pilot über ein kräftig-sportliches
Röcheln aus der Airbox freuen.
Wie genau es klingt, finden wir beim
ersten Test bereits vor Weihnachten
Vierzylinder-Reihenmotor, 948 cm³, 92 kW (125 PS), weitere Daten
noch nicht bekannt, neuer Gitterrohrrahmen aus Stahl, 41-mm-
Upside-down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe,
Zentralfederbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe,
Sitzhöhe 749 mm, Gewicht und Preis bislang keine Angaben
heraus, alle Z 900-Interessenten sollten
also am Ball bleiben.
Unter der Z 900 hat sich ein weiteres
neues Z-Modell dazugesellt. Die
Z 650 ist eigentlich der Nachfolger des
Kawasaki-Megasellers ER-6n, dem bisher
etwas brav gestylten Reihentwin-
Naked. Damit ist es jetzt vorbei, denn
was eine echte Z sein will, muss schon
etwas aggressiver daherkommen. Wie
schon beim auf der INTERMOT vorgestellten
verkleideten Pendant, der Ninja
650, hat die Z um den 650er-Zweizylinder
einen neuen Rahmen bekommen.
Der Motor selbst ist in dem 15 Kilo
leichten Stahlkonstrukt als tragendes
Element verschraubt. Die neue Bananenschwinge
ist nicht nur leicht, sie
trägt auch zum kürzeren Radstand verglichen
mit der ER-Vorgängerin bei.
Das dürfte die kleine Z zusammen mit
dem steileren Lenkkopfwinkel deutlich
agiler machen. Die 650er wiegt 185 Kilo
– kein schlechter Wert für diese Klasse.
Leider auch klassenüblich, bietet das
Fahrwerk keine Einstellmöglichkeiten.
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