PS 12/2016

Das bergige Hinterland der Provence
bietet Kurvenaction vom Feinsten
WICHTIGE ÄNDERUNGEN
MOTOR & PERIPHERIE
– neues Mapping der Motorsteuerung
– größere Katalysatoren
– Anti-Hopping-Kupplung mit Servo-
Unterstützung
– Aktivkohlefilter zur Tankentlüftung
ELEKTRONIK
– Inertial Measurement Unit (IMU) zur
Erkennung des Fahrzustands und Steuerung
der elektronischen Fahrassistenzen
FAHRWERK
– komfortablere Abstimmung der Federelemente
mal sieben Grad schon recht frisch.
Doch selbst später mit durchgewärmtem
Gummi bleibt der S 1000 SX eine ungeliebte
Eigenart: ausgeprägtes Aufstellmoment
beim Bremsen in Schräglage.
Das liegt maßgeblich an der Serienbereifung
Bridgestone S 20 in Sonderspezifikation
„N“. Die in die Jahre gekommene
Pelle konnte schon auf der Vorgänger-SX
nicht überzeugen. Hier hat Kawasaki
die Chance vertan, dem Sporttourer
modernere Sohlen zu spendieren.
Trotzdem macht es riesig Laune, den
Powerbolzen durch die Bergwelt zu
scheuchen. Etwas Körpereinsatz genügt,
schon gerät der Pilot in diesen magischen
Kurven-Flow, der ihn alle Unzulänglichkeiten
vergessen lässt. Auch die
vier zusätzlichen Kilo sind egal, mit denen
die Kawa jetzt an der 240-Kilo-Marke
kratzen dürfte. Mit steigendem Speed
schwingt sich die SX allerdings etwas
auf, vor allem achtern wirkt sie leicht
instabil. Absteigen, Dämpfung checken.
Das obligatorische Drücken aufs Heck
entlarvt eine zu lasche Abstimmung.
Also etwas am Einstellschräubchen
gedreht, auch an der Gabel, und schon
pfeffert die Fuhre spürbar satter durchs
– andere Umlenkung des Federbeins
– neu abgestimmtes ABS mit Kurvenfunktion
VERKLEIDUNG/SONSTIGES
– größere Verkleidung und Windschild
– LED-Beleuchtung
– größere, komfortablere Sitze
– um fünf Millimeter abgesenkte
Sitzposition
– neue Spiegel mit längeren Auslegern
– neues Cockpit mit Ganganzeige und
zusätzlichen Funktionen
Geläuf. Bodenunebenheiten dringen
nun allerdings deutlicher zum Fahrer
durch, die Fuhre wirkt unkomfortabler.
Was ist besser? Geschmackssache.
Der weite Einstellbereich, vor allem
am Federbein, ermöglicht für jeden
Popometer ein passendes Setup. Eine
Feinabstimmung inklusive Tipp folgt
bei einem ausführlichen späteren Test.
Modernste Elektronik steuert
nun die Fahrassistenzen
Hier und heute können wir aber schon
viel über das neu abgestimmte ABS
berichten. Dank moderner Trägheits-
Sensorik, die den Fahrzustand genau
erfasst (Stichwort IMU), regelt das System
erfreulich spät und verhindert zudem
verlässlich den Abflug über den
Lenker durch eine steigende Maschine.
Die neue, vom Volksmund üblicherweise
als Kurven-ABS bezeichnete Fahrassistenz
erlaubt zudem Vollbremsungen
selbst in kühner Schräglage. Ein Pulsieren
am Hebel zeugt von den Regelintervallen.
Dazu beißen die Stopper
nach wie vor kräftig zu, lassen sich
bestens dosieren und liefern einen
knackigen Druckpunkt – Hammer!
Die zeitgemäße Elektronik steuert
auch die dreistufige Traktionskontrolle.
Je nach Position greift sie früher oder
später ein. Fürs Landstraßenglühen
taugt Einstellung zwei hervorragend, da
sie zwar spät, aber selbst für ambitionierte
Streifzüge nicht zu spät eingreift.
Wer Wheelies ziehen möchte, muss die
TC allerdings deaktivieren. Jede der
drei Stufen stoppt den Einradtanz
spätestens nach einem kurzen Hüpfer.
Schade, denn die jetzige Hardware
hätte es sicher erlaubt, Traktions- und
Wheeliekontrolle getrennt zu regeln.
Was fehlt zu guter Letzt? Richtig, der
Motor. Dessen Innereien blieben komplett
unangetastet, lediglich die Motorsteuerung
(Mapping) stimmten die
Ingenieure neu ab. Das genügte offenbar,
um Leistung und Drehmoment auf
bisherigem Niveau (142 PS, 111 Nm) zu
halten – Chapeau! Euro 4 forderte lediglich
den Einsatz größerer Katalysatoren
und einen Aktivkohlefilter zur Tankentlüftung.
An der Peripherie spendierte
Kawasaki der SX eine feine Anti-Hopping-Kupplung,
federleichte Bedienung
dank Servo-Unterstützung inklusive.
Ihr rauer Charme ist der Kawa
dennoch geblieben. Powervoller Antritt,
aggressives Auspuffbellen, kerniger
Motorlauf: ein wohlbekanntes Gefühl.
Das beantwortet auch die eingangs
gestellte Frage: Ja, die S 1000 SX ist
sich treu geblieben. Fans wird’s freuen,
und auch Kritiker müssen anerkennen,
dass die gezielten Änderungen den
Sporttourer deutlich aufgewertet
haben. Dass Kawasaki zudem den Preis
der noch in diesem Jahr erhältlichen
Maschine unter 13000 Euro halten
möchte (endgültiger Preis bis Redaktionsschluss
nicht klar), ist ebenfalls
erfreulich. Treuetest bestanden.
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