PS 12/2016

ner Spitzzange oder einem kleinen
Schraubdreher ausgerichtet werden,
damit die Luftdurchströmung um die
wasserführenden Kanäle funktioniert.
Ein Schutzgitter kann mechanische
Beschädigungen sicherlich abschwächen,
doch je enger das Schutzgitter
ist, desto schlechter wird auch die
Anströmung des Kühlernetzes.
Eine schlechte Kühlung und die
damit verminderte Motorleistung rührt
oftmals auch daher, dass nicht nur der
Kühler, sondern auch der Motor, speziell
an den thermisch hochbelasteten
Stellen (im Bereich der Auslassventile
und rund um den Brennraum), mit
Kalkablagerungen überzogen ist.
Diese Schicht verschlechtert die
Wärmeableitung und sollte entfernt
werden. Dazu muss der komplette
Kühlkreislauf mit einer kalklösenden
Mixtur ausgespült werden. So
geht‘s: Spezielle Kalklöser aus dem Autohandel,
Zitronen- oder Essig-Essenz
nach Vorgabe mit normalem Leitungswasser
verdünnen und einen Tag im
Motor belassen. Danach den Motor
kurz starten, die Mixtur ablassen und
gründlich mit klarem Wasser nachspülen.
Dabei ist es zu empfehlen,
das Thermostat-Gehäuse zu öffnen, da
sich hier größere Kalkpartikel ablagern,
die erst bei betriebswarmem Motor
ausgespült werden.
Als Kühlmittel für die Straße empfiehlt
sich in jedem Fall eine Mischung
aus destilliertem Wasser und Frostschutzmittel,
denn damit ist auch der
Korrosionsschutz und eine gewisse
Schmierung (Wasserpumpen-Simmerringe)
gewährleistet. Im Rennbetrieb
aus Sicherheitsgründen (Rutschgefahr)
verboten, muss dort mit reinem Wasser
gefahren werden. Was natürlich die
Korrosion von unbeschichteten
Alu- und Stahlbauteilen massiv fördert.
Bei längerer Standzeit sollte deshalb
das Wasser durch Kühlmittel ersetzt
werden. Denn generell sind die Aluminiumbauteile
im Motor und Kühlsystem
sehr korrosionsanfällig. Wobei dem
destillierten Wasser eine Verstärkung
der Korrosion nachgesagt wird. Wer
auf Nummer sicher gehen will, kann
deshalb eine 50/50-Prozentmischung
aus Leitungswasser und destilliertem
Wasser einfüllen, die den Kalkanteil
dann halbiert.
Doch Tuner Kurt Stückle kennt
noch einen Grund für eine übermäßig
starke Korrosion im Kühlkreislauf: Dies
kann auch Zeichen für eine undichte
Zylinderkopfdichtung sein, durch die
aggressive Gase in das Kühlwasser
gelangen und dort regelrecht empfindliche
Alubauteile zerfressen.
Für den Rennstreckenbetrieb sollte
auch ein Kühlerdeckel mit dem Aufdruck
1,6 oder 1,8 anstatt des serienmäßigen
1,0-Deckels montiert werden.
Durch den höheren Abblasdruck kocht
das Kühlwasser später und drückt bei
Überhitzung, etwa bei Verzögerungen
am Start, weniger Kühlwasser in den
Ausgleichsbehälter.
01
02
03
04
01 Wenn die feingliedrigen Lamellen so verbogen und verschmutzt
sind, ist es mit der Kühlung nicht mehr weit her
02 Nach längerer Standzeit und bei nicht vollständig abgelassenem
destillierten Wasser war dieser Wasserkasten
an einem Supersportler komplett zerfressen und somit reif
fürs Altmetall
03 Der Wert 1,0 gibt an, bei welchem Überdruck im Kühlsystem
das Wasser in den Ausgleichsbehälter abgeblasen
wird. Von dort wird die Flüssigkeit bei abkühlendem Motor
durch den entstehenden Unterdruck wieder abgesaugt
04 Bei Arbeiten im Kühlerbereich oder vor dem Einlagern
wird das empfindliche Kühlernetz mit Pappe abgedeckt
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