PS 12/2016

BMW S 1000 RR
01 Trickreiche Verbindungsrohre
zwischen Sammler und Endtopf in
der Euro 4-Version ermöglichen
eine Auspuffklappensteuerung
02 Blaupause für
die Konkurrenz? Der
S 1000 RR-Motor
bleibt ein wichtiger
Spieler im Match.
Inzwischen zieht vor
allem die Suzuki
nach. Auf die Tests
darf man gespannt
sein
01 02
dass es dem ambitionierten Hobby-
Rennfahrer, aber auch dem Profi an
nichts fehlen dürfte.
Seit Jahren setzt BMW mit der S
1000 RR den Standard. Die bis zu 212
PS starken bisherigen Testmaschinen
waren in allen Tests nahezu unschlagbar.
Hinzu kam das beispiellose Elektronikpaket
– und: Die S 1000 RR ist der
einzige Supersportler mit Heizgriffen!
Für 2017 musste der bahnbrechende
Schlepphebel-Reihenvierzylinder
auf die Euro 4-Regularien umgestellt
werden. Was der BMW-Pressetext verschweigt:
Dazu wurde nicht nur die
Elektronik angepasst, sondern auch
eine trickreiche Auspuffsteuerung entwickelt,
die einen Bypass
zwischen Vorschalldämpfer
und Endtopf nutzt. So kann
BMW eine unveränderte Spitzenleistung
von 199 PS angeben
und ein weites Drehmomentfenster mit
über 110 Nm.
Technisch ist der S 1000 RR-Motor
dem Suzuki-Triebwerk nicht unähnlich.
Bis auf die verstellbare Einlassnockenwelle,
die der GSX-R-1000er nun voraus
hat, besitzt auch die inzwischen
acht Jahre alte bayerische Konstruktion
alle modernen Elemente eines
Top-Supersportlers.
Für 2017 neu: ein zusätzlich kaufbares
Elektronikpaket mit nochmaligen
Verbesserungen an ABS und Traktionskontrolle.
Dazu kommen noch zahlreiche
HP-Parts bis hin zu schönen
Schmiederädern oder Karbonteilen.
BMW und Yamaha setzen auf
ihre bewährten Maschinen.
Soll die Konkurrenz doch erst
einmal aufholen
Auch Yamaha setzt für 2017 auf Bewährtes.
Die einzigartige R1 mit ihrem
38 PS 12/2016