SPORTaktiv Juni 2023

SERVICE E-Bike Akkus
Unterschiedliche Motoren und
Akku-Größen – nicht nur bei
Bosch hat man die Wahl.
Wie viel Akku-Kapazität
man braucht?
Das kommt ganz
darauf an ...
alle Li-Ion-Akkus über 100 Wh) von
der Luftfahrtvereinigung IATA sogar
untersagt.
Kapazität und Reichweite
Aber wie viel Kapazität braucht
man jetzt in seinem neuen E-Bike?
Reichen 300 Wh oder braucht es
500, 625, 750 oder gar 1250 Wh?
Und wie weit komme ich damit?
Claus Fleischers ehrliche wie ernüchternde
Antwort: Das kommt
ganz darauf an. Eine Begründung
für großen Akkus sieht er vor allem
bei zwei Nutzergruppen. Entweder
ich möchte lange und weit am Stück
fahren oder ich möchte meinen
Akku auf Kurzstrecken nur selten
laden (der klassische Pendlerbetrieb).
Dies treibt aber natürlich
auch das Gewicht in die Höhe und
mehr als 750, vielleicht 800 Wh, so
seine professionelle Einschätzung,
lassen sich mit aktueller Technik
auch gar nicht mehr im Rahmen integrieren.
Fleischer sieht den Trend
hier gerade am E-MTB schon wieder
etwas in die andere Richtung
schwappen: „Es werden auch wieder
mehr 500 Wh-Akkus nachgefragt,
da diese einfach leichter sind
und sich positiv aufs Handling auswirken.“
„Man sollte sich vor dem Kauf
überlegen, was man mit dem Bike
anstellen möchte“, erklärt Fleischer
weiter. „Spielt das Gewicht
eine untergeordnete Rolle und ich
möchte einfach nur Reichweite,
dann sollte der Akku so groß wie
möglich sein. Suche ich nach einem
Bike für die sportlich gefahrene
1000 hm Feierabend-Runde, reichen
mir vermutlich 500 Wh auch.“ Aber
damit ist es noch nicht getan: „Bin
ich ein leichter Fahrer, der mit hoher
Trittfrequenz und niedriger Unterstützung
fährt, bringe ich natürlich
eine größere Reichweite (km)
oder Reichhöhe (hm) aus dem gleichen
Konzept als ein schwerer Fahrer
mit niedriger Trittfrequenz und
hoher Unterstützungsstufe“, so seine
Übersicht. Im Detail: Einen großen
Faktor in Sachen Reichweite
und -höhe stellt die Gesamtmasse
dar, hier sollte man unnötige Dinge
lieber zu Hause lassen, leichte Fahrer
sind gegenüber schweren im
Vorteil. Der zweite große Faktor ist
der Rollwiderstand. Griffige Reifen
kosten genauso Reichweite wie ein
falsch gewählter Luftdruck. Wie
beim Auto ist auch häufiges Anfahren
und Abbremsen ineffizient – vorausschauend
fahren verlängert
den Fahrspaß. Außerdem sollte man
die Gangschaltung so nutzen, als hätte
man keinen Motor zur Hilfe. Anfahren
und Steigungen in kleinen
Gängen, hochschalten entsprechend
dem Gelände, der Geschwindigkeit
und der Trittfrequenz. Trittfrequenzen
von 65 bis 85 rpm optimieren
(bei Bosch) den Wirkungsgrad des
Motors, sehr langsames Treten unter
50 rpm, vor allem in hohen Gängen,
kostet unnötig Energie. Neben all
diesen Faktoren spielt dann natürlich
auch noch die gewählte Unterstützungsstufe
eine enorme Rolle.
Hersteller Bosch hat zur Orientierung
einen auf diese Faktoren abgestimmten
Reichweitenkalkulator online
verfügbar.
Ein Blick in die Glaskugel
Aktuell sieht Claus Fleischer bei Akkukapazität
und Leistung der Motoren
den Zenit erreicht. Für ihn geht
die Entwicklung (auch) hin zu leichteren
Mountainbikes mit kleineren Akkus
und weniger drehmomentstarken
Motoren. Die Zukunft liegt in einer
breiten Auswahl, von Minimal-Assistmit
kleinem Akku über High-Power-
Modelle mit großem Akku bis zum
Mittelweg aus leistungsstarken Motoren
mit kleineren Akkus.
122