SPORTaktiv Juni 2023

BIKE
Spacer) auch die Reifen. Martin
Oman vom – auch auf Rennräder
spezialisierten – Radshop „Mountainbiker
Klagenfurt“ sieht hier unter
(renn)sportlich orientierten auf
glatten Straßen eine hohe Nachfrage
nach Modellen um die 26 mm,
wer nach mehr Komfort sucht, dem
legt er zumindest 28 mm breite Reifen
nahe. Und der Schlauchlos-Trend?
„Tubeless fahren in der
Praxis nur etwa 10 Prozent unserer
Rennrad-Kunden“, schätzt der Profi.
Das Gros setzt auch mit breiten
Reifen nach wie vor auf den klassischen
Schlauch.
Rahmenmaterial
Ebenso wichtig wie die passende
Geometrie (und auch Größe, wo wir
gerade dabei sind – hier geht man
am besten den Weg über den Fachhandel
und dessen professionelle
Bikefitter) ist das Rahmenmaterial.
Dies hat nicht nur Einfluss auf den
Preis, sondern teils auch auf die Eigenschaften
eures Rennrads. Jedes
Material bringt hier spezifische Vorund
Nachteile mit sich, die Fahrqualität
wird aber nicht zuletzt auch
durch die Verarbeitung bestimmt.
Ob seiner Fahreigenschaften,
der Performance und des Gewichts
ist Carbon zweifellos der Platzhirsch
am Markt. Um hier Top-Performance
(über eine hochwertige Konstruktion)
zu bekommen, gilt es aber auch
tiefer in die Tasche zu greifen. Sehr
günstige Carbonrahmen können
hochwertigen Aluminiummodellen
in vielen Aspekten durchaus unterlegen
sein – hier kommt besagte
Verarbeitung ins Spiel. Gerade unter
Maßrahmenbauern sind auch
Stahl und Titan ob ihrer Fahrqualitäten
trotz des meist höheren Gewichts
nach wie vor sehr beliebt.
(Red, Force, Rival, Apex) und teils
Campagnolo (Super Record, Record,
Chorus, Centaur) in mechanischen
und elektronischen Varianten
durchgesetzt. Mittlerweile bieten
alle drei Hersteller 12-fach-Kassetten
– wer aufs Budget achten muss,
kommt aber auch mit den günstigeren
10- und 11-fach-Gruppen gut
aus. Zweifach-Kettenblätter an der
Kurbel sind mehr oder minder
Standard, Bergfahrer oder weniger
fitte Rennradler greifen gerne auf
Compact- und Semi-Compact-Kurbeln
zurück. In der Performance, so
Martin Oman, schenken sich beispielsweise
Shimanos 105 und Dura-Ace
wenig – der große Unterschied
liegt hier im Gewicht.
„Im Einstiegsbereich ist man
mit einem Alu-Rennrad und 105er-
Ausstattung ab etwa 1500 € dabei.
Einen Einstiegs-Carbonrahmen mit
Shimanos mechanischer 105er-
Gruppe bekommt man ab etwa
2000 €. Da macht Rennradfahren
dann schon wirklich Spaß“, weiß Michi
Knopf, Geschäftsführer der
„Radwelt MichiKnopf“. Allerdings
sollte man nicht nur Schaltgruppen
vergleichen, sondern auch auf leichte
Laufräder und das Gesamtgewicht
achten. Für Martin Oman liegt
hier der am stärksten spürbare Un-
terschied zwischen günstigen und
hochwertigen Rädern. „Beim Beschleunigen
oder am Berg – ein halbes
Kilo oder ein Kilo Unterschied
spürt man einfach. Carbonrahmen
und Carbonlaufräder der hochwertigen
Mittelklasse findet man um die
4500 € bis 5000 €, je mehr man ausgibt,
desto leichter werden tendenziell
die Laufräder, und das fühlt man
beim Fahren“, so seine Einschätzung.
Im High-End-Bereich, von
7500 € aufwärts, werden die Sprünge
natürlich immer kleiner.
Seitens der Verzögerung haben
Scheibenbremsen mittlerweile der
Felgenbremse so gut wie den Rang
abgelaufen, nach hochwertigen Felgenbrems-Modellen
muss man mittlerweile
gezielt suchen. Ein Trend,
der, so Martin Oman, gemeinsam
mit den durch die Bank aerodynamisch
optimierten Rahmen das Gewicht
der Rennräder allgemein
nach oben getrieben hat. Der große
Vorteil liegt für Michi Knopf in der
nicht nur bei nassen Verhältnissen
deutlich besser dosierbaren Bremskraft.
Gute Systeme seien zuem
praktisch wartungsfrei. Der erwähnte
Gewichtsnachteil ist für
Knopf im hochwertigen Bereich
2023 ebenfalls nur noch marginal
vorhanden.
Preis trifft Performance
Beim Antrieb (und somit auch den
Bremsen – Schalt- und Bremshebel
bilden am Rennrad ja stets eine
Einheit) haben sich Shimano (Dura-Ace,
Ultegra, 105, Sora), Sram
FOTO: KTM Bikes
Gewichtsvorteile machen sich beim Beschleunigen wie bergauf doch deutlich bemerkbar.
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