SPORTaktiv Juni 2023

PERSONALITY
Patrick Konrad
Rat an Hobbyrennradfahrer? Ein Bikefitting
– „es gibt immer was zu justieren.“
nicht immer mitverfolgen. Gefahrensituationen
wie eine enge Kurve
sagt der sportliche Leiter durch.
Aber dann gibt es vielleicht einen
Ölfleck oder es liegt ein Stein in der
Spur … Das ist Teil des Spiels.
Königsetappe! Bergankunft in Alpe
d’Huez oder am Tourmalet. Wie hoch
klettert dein Puls?
Mein Maximalpuls liegt bei 200
Schlägen. Wenn ich einen Berg auf
Ergebnis nach oben fahre, liegt
mein Puls bei 170 aufwärts.
Wie bleibst du an so einem Anstieg
hart zu dir?
Ich mache mir klar, dass der Moment
gekommen ist, für den ich trainiert
habe: um leiden zu können und
meine Möglichkeiten voll auszuschöpfen.
Welcher war der anstrengendste
Moment deiner Karriere?
Meine ganze Karriere ist anstrengend.
Ich kann auch nur jedem
Nachwuchsfahrer sagen: Es wird
nicht leichter, sondern immer härter.
Man muss das Quälen als Befriedigung
sehen. Und man muss lernen,
mit Rückschlägen umzugehen.
Was war so ein Rückschlag?
Bei der Tour 2021 kam es auf der
ersten Etappe zu einem Massensturz.
Einen Aufprall mit 60 km/h
muss der Körper erst mal wegstecken.
Du hast Schürfwunden und
Prellungen, kämpfst vom ersten Tag
an. So in eine dreiwöchige Rundfahrt
zu starten, ist auch mental
fordernd.
FOTO: BORA-hansgrohe/SprintCycling
Wir kommen auf eine Flachetappe
mit der Zeit auf andere zu blicken:
Welche Fehler beobachtest du bei
Hobbyfahrern?
Im Frühjahr fällt mir auf, wie leicht
viele Fahrer angezogen sind. Nur
weil die Sonne scheint, würde ich
bei elf Grad nicht mit kurzer Hose
losfahren. Potenzial hat bei vielen
die Sitzposition, ein Bikefitting erhöht
Komfort und Performance. Ich
lasse meine Position mindestens einmal
im Jahr testen, auch wenn ich
mich gut fühle. Körper und Beweglichkeit
verändern sich, es gibt
immer was zu justieren.
Abschließendes Einzelzeitfahren:
Wie viel Watt trittst du?
Kommt auf die Pacing-Strategie an.
Bei Gegenwind kannst du mehr Zeit
gutmachen und trittst härter, als
wenn du eh schon 65 km/h fährst. Je
nach Strecke trete ich im Schnitt
zwischen 350 und 420 Watt.
Ich mache mir klar,
dass der Moment
gekommen ist, für
den ich trainiert
habe: um leiden zu
können und meine
Möglichkeiten voll
auszuschöpfen.
Wir erreichen die Champs-Élysées.
Wärst du manchmal lieber ein Sprinter?
Mitfahren, am Ende scharf
antreten und die Lorbeeren ernten?
So einfach ist das leider nicht: Sprinter
sind wilde Hunde, du musst fighten,
dich in die Position bringen, um
deinen Vollsprint fahren zu können.
Und auf einer langen Bergetappe ist
so mancher Sprinter ganz schön am
Leiden. Ich bin mit meinem 66 Kilo
ein relativ schwerer Bergfahrer,
habe dafür einen guten Sprint, um
eine Etappe unter Ausreißern für
mich entscheiden zu können. Damit
bin ich sehr zufrieden.
Wir sind im Ziel: Bei der Tour de
France 2022 warst du 15. im Gesamtklassement,
mit 56 Minuten
Rückstand aufs Gelbe Trikot: Lässt
sich das aufholen?
Ich bin Teil eines Teams und habe
klare Aufgaben. Ich helfe Aleks
Vlasov und konzentriere mich auf
Etappensiege. Das heißt, dass ich
auch mal Kräfte sparen muss und 45
Minuten auf einer Etappe kassiere,
weil ich mit dem Gruppetto ins Ziel
komme. Aber: Ich fühle mich stark
und bin bereit, über drei Wochen einen
guten Job zu machen.
088