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SERVICE E-Bike Akkus Unterschiedliche Motoren und Akku-Größen – nicht nur bei Bosch hat man die Wahl. Wie viel Akku-Kapazität man braucht? Das kommt ganz darauf an ... alle Li-Ion-Akkus über 100 Wh) von der Luftfahrtvereinigung IATA sogar untersagt. Kapazität und Reichweite Aber wie viel Kapazität braucht man jetzt in seinem neuen E-Bike? Reichen 300 Wh oder braucht es 500, 625, 750 oder gar 1250 Wh? Und wie weit komme ich damit? Claus Fleischers ehrliche wie ernüchternde Antwort: Das kommt ganz darauf an. Eine Begründung für großen Akkus sieht er vor allem bei zwei Nutzergruppen. Entweder ich möchte lange und weit am Stück fahren oder ich möchte meinen Akku auf Kurzstrecken nur selten laden (der klassische Pendlerbetrieb). Dies treibt aber natürlich auch das Gewicht in die Höhe und mehr als 750, vielleicht 800 Wh, so seine professionelle Einschätzung, lassen sich mit aktueller Technik auch gar nicht mehr im Rahmen integrieren. Fleischer sieht den Trend hier gerade am E-MTB schon wieder etwas in die andere Richtung schwappen: „Es werden auch wieder mehr 500 Wh-Akkus nachgefragt, da diese einfach leichter sind und sich positiv aufs Handling auswirken.“ „Man sollte sich vor dem Kauf überlegen, was man mit dem Bike anstellen möchte“, erklärt Fleischer weiter. „Spielt das Gewicht eine untergeordnete Rolle und ich möchte einfach nur Reichweite, dann sollte der Akku so groß wie möglich sein. Suche ich nach einem Bike für die sportlich gefahrene 1000 hm Feierabend-Runde, reichen mir vermutlich 500 Wh auch.“ Aber damit ist es noch nicht getan: „Bin ich ein leichter Fahrer, der mit hoher Trittfrequenz und niedriger Unterstützung fährt, bringe ich natürlich eine größere Reichweite (km) oder Reichhöhe (hm) aus dem gleichen Konzept als ein schwerer Fahrer mit niedriger Trittfrequenz und hoher Unterstützungsstufe“, so seine Übersicht. Im Detail: Einen großen Faktor in Sachen Reichweite und -höhe stellt die Gesamtmasse dar, hier sollte man unnötige Dinge lieber zu Hause lassen, leichte Fahrer sind gegenüber schweren im Vorteil. Der zweite große Faktor ist der Rollwiderstand. Griffige Reifen kosten genauso Reichweite wie ein falsch gewählter Luftdruck. Wie beim Auto ist auch häufiges Anfahren und Abbremsen ineffizient – vorausschauend fahren verlängert den Fahrspaß. Außerdem sollte man die Gangschaltung so nutzen, als hätte man keinen Motor zur Hilfe. Anfahren und Steigungen in kleinen Gängen, hochschalten entsprechend dem Gelände, der Geschwindigkeit und der Trittfrequenz. Trittfrequenzen von 65 bis 85 rpm optimieren (bei Bosch) den Wirkungsgrad des Motors, sehr langsames Treten unter 50 rpm, vor allem in hohen Gängen, kostet unnötig Energie. Neben all diesen Faktoren spielt dann natürlich auch noch die gewählte Unterstützungsstufe eine enorme Rolle. Hersteller Bosch hat zur Orientierung einen auf diese Faktoren abgestimmten Reichweitenkalkulator online verfügbar. Ein Blick in die Glaskugel Aktuell sieht Claus Fleischer bei Akkukapazität und Leistung der Motoren den Zenit erreicht. Für ihn geht die Entwicklung (auch) hin zu leichteren Mountainbikes mit kleineren Akkus und weniger drehmomentstarken Motoren. Die Zukunft liegt in einer breiten Auswahl, von Minimal-Assistmit kleinem Akku über High-Power- Modelle mit großem Akku bis zum Mittelweg aus leistungsstarken Motoren mit kleineren Akkus. 122
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