"Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz", Diplomarbeit
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<strong>Die</strong> <strong>Bahnhofsbauten</strong> <strong>von</strong> <strong>Fritz</strong> Klingholz Hauptbahnhof Lübeck<br />
<strong>Die</strong>se Übelstände konnten beseitigt werden durch:<br />
1. eine Erhebung der Bahn über den Straßendamm, sodass tiefer dem Bahnkörper<br />
hindurchgeführt werden konnte,<br />
2. eine Untertunnelung des Perrons für die Reisenden und Überführung der Straße<br />
mittels Brücke über die Bahngleise,<br />
3. eine Verlegung des Bahnhofs.“ 48<br />
Nach mehreren Untersuchungen und Vorschlägen wurde entschieden, einen ande-<br />
ren Platz für einen neuen, größeren Bahnhof auszusuchen. Ein geeignetes Gelände<br />
hat sich in der Vorstadt St. Lorenz gefunden. <strong>Die</strong> großen Grundstücke des Schützhofes<br />
in der Fackenburger Allee und der Rethteichwiesen (Bild 5), die größtenteils unbebaut<br />
waren, baten nicht nur den Personenbahnhof Platz, sondern auch dem Güterbahnhof,<br />
der nicht so weit hinausgeschoben werden musste. <strong>Die</strong> Entfernung zum Stadtinneren<br />
ist im Vergleich zum alten Bahnhof nur um 500 m größer geworden, ferner durch die<br />
neue Lage sich eine bequeme Verbindung zu den Anschlussgleisen der Häfen und<br />
gewerblichen Betriebe ergab.<br />
Im März 1903 begann man mit den Bauarbeiten, 4 Jahre später konnte der Güter-<br />
bahnhof und Rangierbahnhof in Betrieb genommen werden. Am 1. Mai 1908 ist der<br />
neue Hauptbahnhof Lübeck eröffnet worden. Um den Platz am Holstentor neu gestal-<br />
ten zu können, wurde der alte Bahnhof 1934 abgerissen.<br />
48 Vaterstädtische Blätter, Nr. 18, 1908, S. 70.<br />
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