"Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz", Diplomarbeit

Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz Hauptbahnhof Wiesbaden
Bild 11 - Ansicht von der damaligen Kaiserstraße (Nordosten).
3.1.2 Der „Centralbahnhof“
Die Wahl auf einen Kopfbahnhof 24 fiel nicht schwer, zwar brachte diese Art des Bahn-
hofs ein paar Erschwernisse für den Betrieb gegenüber einem Durchgangsbahnhof,
gewährte jedoch den Vorteil, „dass die Zugänge zum Gebäude und zu den Bahnstei-
gen zu ebener Erde unter Vermeidung von Treppen angelegt werden konnten, zur
großen Bequemlichkeit der Reisenden, insbesondere der vielen Kranken, die in Wies-
baden Heilung suchten.“ 25
Die ersten Pläne der Eisenbahndirektion Frankfurt, die 1897 aufgestellt wurden,
wiesen auf eine symmetrische Anlage nach Art des Frankfurter Hauptbahnhofs hin.
Bei der weiteren Bearbeitung des Entwurfs in der Eisenbahnabteilung des Ministe-
riums der öffentlichen Arbeiten ging man zu einer achsungleichen Anordnung über.
Somit hat man die gängige „Bahnhofsstil-Schablone“ 26 hinter sich gelassen und neue
Wege bestritten, die sich dann auch im Grundriss widerspiegeln. Befassen wir uns aber
zuerst mit dem Äußeren des Gebäudes. Klingholz hat sich mehr oder weniger für die
neubarocke Bauweise mit hier und da auftauchenden Renaissance- und Jugendstile-
lementen entschieden. Die Entscheidung für diese Baustile ist größtenteils dem Kaiser
24 Kopfbahnhöfe auch als „Sackbahnhöfe“ bezeichnet, liegen an „End-“ oder „Ortsstationen“ an den Endpunkten der
Bahnstrecken. Züge können nur in die Richtung ausfahren, aus der sie eingefahren sind.
25 Karl Cornelius, Das neue Empfangsgebäude auf dem Hauptbahnhof Wiesbaden, in: Zeitschrift für Bauwesen Bd. 58,
1908, S. 32.
26 Alexander Hildebrand, Der Kaiser wünschte das grüne Tonziegeldach, in: Wiesbadener Kurier Nr. 264, 13.11.1981,
S. 6.
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