"Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz", Diplomarbeit

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Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz Wettbewerb Hauptbahnhof Hamburg Bild 9 - Ansicht vom Glockengießwall - Entwurf von Moeller, Reinhardt & Süßenguth. doch dieser Vorschlag verschlechterte zum Teil die Benutzung des Tisches und be- schränkte zu sehr das Verwiegen des Gepäcks und das Verladen der Gepäckkarren. Ein weiterer Kritikpunkt war die Anordnung der achteckigen Stadtbahnhalle, die wegen ihrer Grundrissform als „gefährlich“ betrachtet wurde. So wurde bemängelt, dass die Stadtbahnsteigtreppe mit ihren Sperrposten unpassenderweise zwischen die Männer- und Frauenaborte geschoben wurde. Was aber für den Entwurf sprach, war die Beleuchtung. Keiner der Entwürfe wies ausreichende Belichtung der Fahrkartenräume an der Ostseite unmittelbar vom Vor- platz aus auf. Auch der westliche Schalter wurde ausreichend durch zwei große Fens- ter an der Straße, einen geräumigen Lichthof, Oberlicht in der Decke und ein hohes von den Oberwänden her einfallendes Seitenlicht belichtet. Hinzu kamen noch zwei Höfe, der eine auf der Westseite, der andere auf der Westseite, die ausreichende Belichtung und Lüftung für die Wirtschaftsräume und Abortanlagen gewährleisten konnten. Der Aufbau der Anlage war nach dem Grundriss ausgerichtet. Die Räume für die Gepäckabfertigung und die halbkreisförmige Schalterhalle wurden wie das Mittelschiff einer gotischen Kathedrale über die umliegenden Bauteile gehoben und erhielten durch die Fensteröffnungen, die fast die ganzen Hochwände auflösten, eine sehr gute Beleuchtung. Die Eingangs- und Ausgangshalle wurden durch zwei Kuppeln, die auf quadratischen mit Ecktürmen gezierten Unterbauten ruhten, hervorgehoben. Beson- ders wurde anerkannt, dass die meisten Bauteile, die ganz oder teilweise über den hohlen Räumen, auch die Kuppelbauten, in Eisenfachwerk ausgeführt werden sollten. 44
Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz Wettbewerb Hauptbahnhof Hamburg Die schmalen Frontenbauten am Glockengießerwall und an der Kirchenallee sollten in Stein hergestellt werden. Als ausgezeichnet wurden „... das Eisenfachwerk durch klare Hervorhebung der Konstruktionsteile, Wechsel in der Ausfüllung mit Ziegeln und far- bigen Tonfliesen und ganz in Metall gedachte Krönungen ...“ 10 beschrieben. Bemängelt wurde die steinerne Eingangsfront mit ihrem großen Bogen, den beiden Ecktürmen und dem Giebel, die dem Grundriss nicht entsprach und als eine vorgesetzte „Maske“ bezeichnet wurde. Wie schon erwähnt, entschied man sich auf der einen Seite für den Entwurf vom Eisenbahnbauinspektor Moeller wegen seines zweckmäßigen Grundrisses und auf der anderen Seite für den Entwurf der Architekten Reinhardt & Süßenguth wegen der architektonischen Ausbildung. So wurde der weitere Entwurf von beiden Seiten wei- terbearbeitet und schließlich im November 1903 fertig gestellt. Am 4. Dezember 1906 wurde der neue Bahnhof eingeweiht und am folgenden Tag in Betrieb genommen. 10 ebd., S. 90. 45
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