"Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz", Diplomarbeit

Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz Hauptbahnhof Wiesbaden
Bild 10 - Bevor mit den Arbeiten des Hauptbahnhofs begonnen
werden konnte, musste der Salzbachkanal gelegt
werden. Die Aufnahme von 1905 zeigt die Stelle an, wo heute
der Querbahnsteig verläuft.
man sich das vorgestellt hatte. Man muss-
te nicht nur 1,5 Millionen Kubikmeter Erde
von dem Melonenberg abgraben, um das
enge Salzbachtal zuzuschütten, sondern
auch noch zusätzlich einen großen Bach-
kanal in einer Länge von 1800 m schaffen,
der die Abwässer der Stadt unter den Glei-
sen hindurchleitete (Bild 10). Nach schwie-
rigen Planungen, nicht zuletzt auch durch
die andauernden Änderungswünsche des Kaisers, „dauerte es noch einige Jahre, bis
im Januar 1904 unter Beisein der „hochwohlgeborenen Familie“ der Grundstein gelegt
werden konnte.“ 23 Unter großer Anteilnahme der Bevölkerung wurde am 15. November
1906 der Bahnhof, aber ohne die kaiserliche Familie, eingeweiht. Erst ein Jahr spä-
ter, als der Kaiserpavillon an der Ostseite des Bahnhofs fertig geworden ist, holte der
Kaiser seinen Besuch nach. Fast zeitgleich mussten 1906 der Taunus-, Rhein- und
Ludwigsbahnhof ihre Pforten schließen. Zuerst wurde der Taunusbahnhof das Opfer
der Spitzhacke, danach wurde das Gebäude des Ludwigs-Bahnhofs im Januar 1913
abgerissen. Nur der Rheinbahnhof hat als Einziger das Zeitalter der E-Lok erlebt- als
Verwaltungsgebäude für Bahn und Zoll. 1969 musste das Backsteingebäude dem Er-
weiterungsbau der Rhein-Main-Halle (Bild 6) weichen.
23 Gregor Ziorkewicz, Wie Kaiser Wilhelm zu „seinem“ Bahnhof kam, in: Wiesbadener Kurier, 21.11.1906.
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