"Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz", Diplomarbeit

Die Bahnhofsbauten von Fritz Klingholz Erweiterungsbau auf dem Stettiner Bahnhof
Bild 14 - Tür im Wartesaal II. Klasse.
Bild 15 - Kamin der Südwand im Wartesaal II.
Klasse.
Bild 16 - Pfeiler der
Nordwand im Wartesaal
II. Klasse.
dazu, dass der Bahnhof erweitert werden musste,
um den Anforderungen standzuhalten.
Bereits 1878 wurden die Gleisanlagen von vier
auf acht Gleise erweitert, dabei sollte der beste-
hende Bau möglichst nicht verändert werden.
So sind der westliche Flügel, der Kopfbau und
die Einfahrthalle stehen geblieben, der Ostflügel
musste abgetragen werden, um für die neuen
4 Gleise Platz zu gewinnen. Dazu wurden drei
kleinere Hallen, die an die Architektur des großen
Empfangsgebäudes angepasst wurden, an der
Ostseite angebaut (Bild 5). Somit war die Anla-
ge in ihrem Umfang verdoppelt worden. Zusätz-
lich wurden die Gleise um 3 m angehoben, da sie
schon seit Langem den Straßenverkehr gestört
haben. 1898 wurde eine kleinere Halle an der
Westseite ausschließlich nur für die Vorortbahn aufgestellt und in
Betrieb genommen (Bild 4).
Mit dem Bau des neuen Ostflügels begann man
im März 1900. In den ersten beiden der zweistö-
ckigen Hallen wurden die 4 neuen Gleise unterge-
bracht, während die dritte Halle im Erdgeschoss
von Wartesälen, Aborträumen, der Dienstwoh-
nung für den Stationsvorsteher und im Sockelge-
schoss von Posträumen, Räumen für die Gepäck-
abfertigung, der Wohnung des Bahnhofswirtes
sowie Küchen und sonstigen Räumen für den
Betrieb der Wirtschaft eingenommen wurde. An
dem Wartesaal II. Klasse wurden der Warteraum
I. Klasse und das Damenzimmer angeschlossen,
um als Ersatz für die Fürstenzimmer, die im neuen
Bau nicht vorgesehen wurden, zu dienen; dem-
entsprechend war die Ausstattung etwas reicher.
Bild 17 - Bronzekopf des
großen Kamins in der
Nordwand des Wartesaals
II. Klasse.
Cornelius schrieb: „Der Wartesaal III./IV. Klasse ist in seiner
Gesamtausbildung mit seinem hohen Paneel in Kiefernholz und
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