Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOinvestigación) que contiene una agenda estacional, un sistema para coordinarlos pedidos, su confirmación y el transporte. Se puso en marcha un programade formación para todos los negocios incluidos en el sistema y así garantizar unfuncionamiento fluido del sistema logístico.Dentro del sistema, los compradores podían ver la disponibilidad de diferentesproductos frescos durante todas las temporadas y, asimismo, los productores de laregión podían identificar la demanda de mercado de los productos. Los pedidoscoordinados de los compradores se introducían en el proceso logístico para garantizarque los productos se recogían a tiempo, pero también para maximizar lacapacidad del vehículo y minimizar la cantidad de kilómetros.Se crearon varias colaboraciones público-privadas similares en ciudades suecaspara mejorar la logística urbana.En Borlänge, la consolidación de reparto de alimentos a escuelas y a otras zonasdentro del municipio se introdujo en 1999. El gobierno local inició el plan porqueel municipio quería mejorar enérgicamente la seguridad del transporte y elmedio ambiente. A raíz del nuevo plan, la compra de alimentos ecológicos deproducción local aumentó.En Elkistunna, (a 100 Km. de Estocolmo), también en Vaxjo (100 Km. al nortede Malmö), la consolidación afectó al flujo de mercancías gestionadas por la ciudad.En Eskilstuna, se relacionó primero con la producción alimentaria: la ciudadtiene setenta y cuatro cocinas de producción y diez instalaciones de almacenaje,las comidas se distribuyen a colegios y residencias de ancianos.En ambas ciudades, se iniciaron varias medidas que implicaban a transportistas,productores alimentarios y personal de aprovisionamiento de la ciudad. En cuantoa la gestión, querían consolidar proveedores, aumentar el uso de proveedoreslocales, centralizar el aprovisionamiento y crear un punto de aprovisionamiento.En cuanto al transporte propiamente dicho, las medidas afectaban a las normassobre los vehículos de reparto (Euro 5), la creación de instalaciones de almacenajepróximas, formación de conductores,...1083.2.3 ConclusionesAparte de los obstáculos ya conocidos como la implicación política o cambios decomportamiento, comunes a todos los proyectos de transporte urbano, aparecieronvarias dificultades en implementaciones anteriores que mostraron los límitesde sus beneficios y, en ocasiones, efectos secundarios (adversos) inesperados. Ensíntesis, las principales causas se relacionaron con:• La confusión entre lo mejor a nivel local y lo mejor a nivel global. Losefectos son visibles en varios aspectos: