Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOapuesta prioritaria debe ser por el transporte ferroviario de mercancías. Se sugieretambién que existan zonas para carga y descarga reservadas en exclusividady con delimitación de horarios, mediante el abono de unas tasas razonables.Desde los agentes del sector consultados se coincide en que la mejor soluciónno consiste en la prohibición o limitación del tráfico de camiones, sin ofrecersoluciones alternativas ni dejar campo a iniciativas diferentes. La logística y ladistribución tienen gran incidencia en la cadena de suministros y hay que invertirpara hacerla más eficiente y competitiva, no solo acotar los problemas generadospor los vehículos de mercancías. La posibilidad de que los ciudadanos seaprovisionen en los centros urbanos redunda en una mayor sostenibilidad de lamovilidad, al evitar desplazamientos motorizados a la periferia.Se sostiene que es necesaria una mayor flexibilidad en las limitaciones de tonelaje.La eficiencia y rapidez en la descarga exigen plataformas hidráulicas, y losproductos perecederos requieren carrocerías más pesadas. De este modo, si selimita mucho el tonelaje, la carga útil a transportar desciende mucho, haciendonecesarios muchos más vehículos para el reparto y desplazando mucha cargano útil, lo que aumentará el impacto del transporte por tonelada realmentetransportada. Se concluye que la mejor solución consiste en aplicar en cadacaso la opción más favorable en tonelaje, teniendo en cuenta el acceso al puntode descarga, las ventanas horarias más adecuadas y el cuidado en la emisión deruidos tanto producidos por los medios de descarga como los que se derivan delas características y estado del pavimento. Se reclama una mayor determinaciónpor parte de las instituciones para resolver o mediar en los problemas del últimokilómetro, debido a la importancia del transporte y la distribución en la calidadde vida y el bienestar de la población. Se considera que actualmente no existeun criterio uniforme en Galicia, cada ayuntamiento tiene su propia normativa,hecho corroborado por los análisis realizados en el marco de este informe.4.4.5 BibliografíaDocumentación de los planes y programas de la Consellería de Medio Ambiente, Territorioe Infraestructuras (Xunta de Galicia), del Instituto Gallego de Vivienda y Suelo:• TES + BUS (marzo de 2007).• Plan de Transporte Metropolitano de Galicia (PTMG, enero de 2011).• Plan Sectorial de Ordenación de la áreas Empresariales (PSOAE, en procesode información pública).• Plan de Movilidad y Ordenación Viaria Estratégica 2009-2020 (MOVE,octubre de 2010).172