Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

3tes y débiles de la organización logística urbana existente además delas principales partes implicadas y su comportamiento en relación ala gestión de los flujos de mercancías. Este análisis permite indicar losgrupos de interlocutores clasificados en relación a criterios funcionalesy operativos y que pueden ser abordados expresamente en el futuro. Talclasificación puede hacerse también con los productos y flujos.• La determinación de los tipos de acciones que se van a aplicar, sus relacionesy sus vínculos con acciones relacionadas con dominios urbanosestratégicos. Los resultados de la acción anterior permiten determinarlas principales metas y sus objetivos asociados. En algunas ciudades,este análisis llevó a una reestructuración completa del enfoque: losprincipales problemas reales eran diferentes a los esperados por los responsableso la zona prevista no era la adecuada, se identificaban nuevaspartes implicadas…La primera tarea es, por tanto, clasificar los tipos y ámbitos de accionesque se podrían adoptar para reducir los puntos débiles y aumentar losfuertes; esta clasificación se hace según los objetivos y criterios determinadosen la primera acción. Por tanto tienen que analizarse las relacionesanteriores a estos ámbitos para verificar si hay algunas restriccionesanteriores o sinergia entre algunas de ellas. Por ejemplo, ¿la consolidaciónde mercancías es un requisito indispensable para tomar medidasa favor de las entregas electrónicas? O una infraestructura ciclista específicapara la utilización de reparto de bicicletas de carga o un sistemade vídeo monitorización para la gestión de plataformas de carga… Losobjetivos se pueden asociar a cada ámbito además de a los recursos posibles(partes involucradas) y a un presupuesto estimado.Los resultados serán:• Los objetivos generales cuantificados que la organización de la logísticaurbana debe alcanzar y su posicionamiento respecto al medioambiente.• El ámbito correspondiente a estos objetivos, desde las zonas en la zonaen cuestión a los grupos de interlocutores meta.• El tipo de acciones que se podrían aplicar para alcanzar esos objetivos,los límites y restricciones, las barreras previstas y una primera estimaciónglobal de costes.• El tipo de gestión y control que se va a poner en marcha y las relacionesentre las partes implicadas según las reflexiones presentadas en elpárrafo anterior.ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: LOGÍSTICA URBANA117