Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICODesde finales de los años noventa se han establecido numerosas asociaciones decalidad de transporte o FQPs, como suelen llamarse. En el Reino Unido, se hancreado muchas colaboraciones y cooperaciones que se preocupan de la distribuciónlocal y regional de mercancías. Las colaboraciones pueden comprendermiembros de las cámaras de comercio locales, comerciantes, agencias de transporte,organizaciones sin ánimo de lucro y el municipio u otros organismos públicos.A menudo, la iniciativa para formar estos organismos de cooperación tiene suorigen en un municipio o alguno de sus equivalentes, pero de la coordinación delos proyectos normalmente se encarga uno de los agentes privados implicados.Estas FQP proporcionan un lugar donde los interlocutores pueden compartir suspuntos de vista sobre las necesidades y problemas existentes o previstos. Puedendecidir emprender estudios para conseguir más información sobre temas concretosy elaborar también planes de acción para solucionar dificultades.Hay una necesidad tanto de servicios adecuados como de mantener las condicionesde vida apropiadas para la gente que usa la red viaria local o que vive cerca deella y las asociaciones de calidad del transporte son una buena forma de evaluar ytratar estas cuestiones.Por ejemplo, en Brighton, se creó una FQP para obtener información sobre elvolumen actual y la naturaleza de las entregas, la probable participación de losnegocios locales y la combinación de soluciones más apropiada. Se llevó a cabo endos partes tal como se muestra a continuación 11 :• Encuestas en persona con comerciantes y operadores de transporte paraidentificar las prácticas y los problemas actuales de las entregas.• El establecimiento de una asociación de calidad del transporte (FQP),que se conocería públicamente como “A Freight Forum for Brighton &Hove” (Un foro de transporte de mercancías para Brighton y Hove) y lacelebración de su reunión constitutiva.Estas actividades se llevaron a cabo con miras a determinar posibles mejoras futurasen la logística del transporte de la zona comercial “Unique Brighton” deBrighton.La encuesta mostró de un modo muy detallado lo siguiente:• El comportamiento de descarga y aprovisionamiento de las tiendas yorganizaciones comerciales y sus dificultades, como la de no disponerde plazas de aparcamiento en el 85 % de las entregas.• La disposición actual de la carga.8811. Freight Quality Partnership in Brighton & Hove, (Asociación de calidad del transporte) informeCIVITAS.
3• Las consecuencias en la congestión del tráfico y los conflictos con lospeatones.Se emprendieron varias acciones para solucionar los problemas identificados. Laslecciones aprendidas de este proceso fueron que los obstáculos clave para la puestaen marcha y longevidad de las asociaciones de calidad del transporte son:• Atraer el interés de los negocios locales.• Mantener la financiación a largo plazo.• Mantener un encargado de la FQP.• Mantener el ímpetu.Monitorizar y supervisarEl primer nivel de supervisión de los flujos urbanos de mercancías afecta a lasnormas de tiempo y espacio que se aplican a las entregas. Tales medidas se hanestablecido en muchas ciudades o zonas de las ciudades; en las más grandes, enocasiones, hay una falta de coherencia entre ellas y una gran dificultad para quelos transportistas sean conscientes de ello.Sean cuales sean los sistemas de supervisión o monitorización, el factor clave eshacer que todos los interlocutores respeten las decisiones y las normas. Esto implicatanto una cooperación real (cf. párrafo siguiente) como un control real en lacalle en el que no haya posibilidad de que el infractor se salte las normas.La evolución de las NTIC permite hoy en día una organización más sofisticadaen la supervisión: vídeo cámaras y control remoto de diferentes componentes deltráfico de mercancías pueden supervisarse desde una unidad central. No se utilizasolo para las normas de acceso sino también para proporcionar apoyo e informacióna los conductores sobre las mejores maneras de acceder a sitios concretos enun momento preciso. Se han diseñado otros tipos de iniciativas o incentivos pararegular estos flujos como:• Barreras físicas (bolardos automáticos) que se abren solo para vehículosde reparto a través de un acceso electrónico.• Instalación de sistemas de reconocimiento automático por vídeo de losnúmeros de matrícula y comparación con vehículos autorizados. Si seencuentra una coincidencia, la imagen se desecha, sino es enviada alcentro de control para poner una multa.• Aplicación paralela de un número de incentivos desarrollados en cooperacióncon el ramo del transporte (por ej. Gotemburgo).• …ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: LOGÍSTICA URBANA89
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