Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICO• Zonas de baja demanda, que mediante servicios flexibles se pueden conectara la red principal de transporte, ampliando mucho la cobertura.• Cuando se necesita una mejor calidad del servicio, por ejemplo para realizardespués viajes de larga distancia y los usuarios necesitan fiabilidaden el horario (se pueden reservar los servicios), o cuando van cargadoscon equipaje o compras, y necesitan un transporte puerta a puerta. Eneste aspecto, el transporte flexible está aumentando su nicho de mercadoen el transporte a los aeropuertos.• Demandas con características especiales, como trayectos al colegio, o viajesen zonas turísticas, que varían en función de la época del año.• También pueden servir en zonas nuevas, recién pobladas, como mecanismopara introducir el transporte público desde el principio.El informe australiano ofrece también límites cuantitativos a partir de los cualeshabría que considerar que la implantación de un FTS puede ser más rentable queun sistema de transporte público convencional:• Cuando la densidad de población es menor de 770 personas por km 2 .• Cuando la ruta fija existente tiene menos de 16 pasajeros por vehículo opor hora.• Cuando la mayoría de los pasajeros realiza viajes no muy sensibles altiempo.• En lugares cercanos a núcleos importantes de generación de viajes perocon pobres conexiones de transporte público.• Cuando el coste por pasajero en una ruta fija excede los $AU8 por viaje(unos 6 € en 2011).54Los Servicios de Transporte Flexible pueden complementar la red de transportepúblico o servir como acceso a ella, alimentando la red convencional y ampliandola cobertura; o incluso sustituir algunos servicios o líneas convencionales cuandoresultan poco rentables, haciendo más eficiente el sistema.Además, operar los FTS requiere inversiones iniciales más asequibles que los serviciosconvencionales, y los compromisos de trabajo son más flexibles, con locual hay más posibilidades de que varios operadores compitan entre sí para gestionarlos,mientras que los operadores de amplias redes fijas conllevan grandesinversiones en flotas, con acuerdos a largo plazo, circunstancias que hacen que lagestión de los servicios se preste mucho más al monopolio.
2Más allá de la teoría, ya hay implantados sistemas de este tipo en todo el mundo,y aunque algunos han fracasado, otros muchos han consolidado su éxito en eltiempo, y llevan en funcionamiento ya unos cuantos años.A continuación se recogen algunos de ellos.Telebus Melbourne (Australia)Melbourne es la capital del Estado de Victoria y la segunda ciudad más pobladade Australia (98.859 habitantes). Su área metropolitana cuenta con 4 millones dehabitantes a lo largo de 7.694 km 2 y, si bien la densidad media de población noes excesivamente baja (530 hab/km 2 ), está organizada en 30 municipios, algunoscon muy pocos habitantes y zonas donde la población está muy dispersa.Estas condiciones han dado lugar a la creación de uno de los sistemas de transportepúblico flexible más antiguos: los Telebuses. Se trata de una iniciativa quesurgió en 1978 para dar servicio a nuevas poblaciones a las que era difícil atendermediante servicios de transporte público convencionales, y que han resultado serun sistema muy efectivo a la hora de satisfacer las necesidades de transporte de laspoblaciones con baja densidad.Los Telebuses tienen rutas y horarios fijos, pero los pasajeros pueden usar el serviciode dos formas: como en cualquier otro autobús público, subiendo o bajandoen las paradas fijas y preestablecidas de la línea y pagando el precio normal (1,00$); o bien el Telebus puede recoger o dejar en un sitio determinado a los viajerosdentro del área de servicio asignada a cada línea, modificando la ruta mediantereserva previa y pagando un pequeño recargo. La idea es proporcionar un serviciopuerta a puerta a un coste asequible.Las reservas se hacen por teléfono y siempre antes de que el Telebus comience suruta.Hay 12 Telebuses que operan en 7 áreas de cobertura, que equivaldrían a 7 líneas,llamadas Áreas. Cada “Área” tiene una ruta, y llega a las paradas a horas fijas,aunque puede variar el itinerario en caso de que algún pasajero haya solicitado elservicio de recogida. De ahí que avisan de que las horas de parada se pueden verafectadas en ± 5 minutos. El servicio cubre unas 10 horas al día y suelen pasarcada 30-60 minutos.El servicio está muy bien considerado por ser bastante asequible a pesar de ofrecerprestaciones similares al taxi y, aunque lo utiliza un amplio rango de personas,son los niños quienes más lo emplean para ir al colegio, junto con las personasmayores (Maddern y Jenner, 2007). Este aspecto es muy positivo, ya que proporcionaaccesibilidad (entendida como la capacidad de alcanzar físicamente diferentesactividades) a dos grupos considerados como desfavorecidos en lo relativo alÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS55
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