Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOfavorecer su uso. En otras ciudades, en cambio, el problema es muy distinto.Así, India tiene un índice de viajes a pie verdaderamente bajo, y ello no se debea las malas condiciones meteorológicas (lluvia, calor y frío extremos), sino tambiénal desastroso estado de los caminos y calles en la mayoría de las ciudades.En otras localidades, en suma, el problema se podría paliar simplemente proporcionandoplazas de aparcamiento en las estaciones de tren o autobús.En su deseo de ofrecer soluciones prácticas que animen a utilizar los sistemasde transporte público, en algunos países se están construyendo nodos de transporteintegrados, siguiendo el ejemplo de Tokio y Múnich, como es el caso delaeropuerto de Barajas, en Madrid, del que hablaremos más adelante. En algunossitios, se trata de inversiones gubernamentales, mientras que en otros sonlas grandes empresas las que costean la infraestructura. Dadas las ventajas quese pueden obtener si se reduce el tiempo que se dedica al transbordo (commuting)y se disminuye el estrés producido por el viaje, hay ya muchas empresasque están actuando en este sentido. La existencia de sistemas de informaciónintegrada y de billetaje, que facilitan el cambio de un modo/medio de transportea otro, permite aventurar a los planificadores de transporte que no pasarámucho tiempo sin que la gente se mueva “a” y “desde” mediante sistemas detransporte eficientes y flexibles como, valga la comparación, “paquetes” en unacadena logística.En definitiva, es tal la variedad de paisajes urbanos en el mundo que no hayun prototipo que funcione igual en todas partes; no obstante lo cual, el deseocomún de que el transporte público sea tan flexible como el, llamémoslo así,“individual”, está siendo impulsado a nivel global. Solucionar el problema de la“última milla” es clave para ello.Las posibles soluciones que podemos encontrar al último kilómetro, se puedenabordar desde dos perspectivas: transporte público o transporte privado, puesel remedio puede provenir de cualquiera uno de los dos ámbitos, como veremosen las buenas prácticas recogidas a continuación.342.2 LA ÚLTIMA MILLA URBANA: BUENAS PRÁCTICASSe incluyen a continuación ejemplos de soluciones implantadas en diversospaíses de Europa para intentar dar solución al problema que plantea recorrer elúltimo kilómetro urbano, algunas de ellas ciertamente innovadoras.Opciones como la bicicleta o los novedosos sistemas PRT (Personal RapidTransit), del tipo del recientemente inaugurado en el aeropuerto de Heathrow,conectando la terminal 5 con el aparcamiento, también se incluyen, si bien noparecen soluciones muy realistas, al menos de momento, a los efectos de esteestudio (no imaginamos a un viajero de larga/media distancia, con bultos o ma-
2letas, llegando a la estación de destino y alquilando una bicicleta), y el segundopor su elevado coste y aún escasa implementación.2.2.1 Información/coordinación: centros de movilidad, TIC y SIGComo ya se ha indicado, la falta de información es una de las principales barrerasa la intermodalidad larga/corta distancia. De ahí que la solución propugnadapor muchos expertos (operadores, gerentes de terminales) sea la integración deplataformas de información y coordinación en un Centro de Movilidad, aunquese podría conseguir el mismo efecto utilizando incluso una figura ya existente,como el propio gerente de la estación o centro intermodal. Asimismo, el uso delas Tecnologías de la Información y la Comunicación es de gran utilidad.Las funciones de un centro de movilidad, en cuanto a coordinación se refiere, secentrarían en asegurar que todos los agentes implicados en la cadena intermodalestán representados. Esto significa además, que para eventos específicos (un concierto,un partido de fútbol), también se debe contar con los organizadores delmismo o, incluso, con los centros de información turística o entidades similares,y no sólo con los operadores.En definitiva, la coordinación permite a los operadores (sobre todo los de largadistancia), proporcionar billetes integrados o combinados, con distintas opcionesde viaje que cubran la totalidad del viaje, hasta el último kilómetro. A fin decuentas, son ellos los principales interesados en disuadir al viajero de utilizar unvehículo privado y pueden proporcionar opciones de viaje que integren a diferentesoperadores.A título de ejemplo, un centro de movilidad - o figura similar- podría:• Ofrecer opciones de transporte público desde el principio y para el viajeen su totalidad• Recoger información sobre el perfil de usuario de los organizadores delevento (importante sobre todo cuando se trata de eventos multitudinarios)• Proporcionar información al visitante de antemano sobre las distintasopciones de transporte intermodal a través de la cooperación/coordinacióncon los diferentes proveedores de servicios de transporte: autobús,metro, tranvía, taxi, car sharing, bicicleta, etc.• Facilitar información personalizada junto con los billetes de transporteÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROSEn cuanto al uso de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC),permite suministrar información en tiempo real, al día y dinámica, una vez queel viaje ha comenzado, a través de teléfonos móviles, internet, PDA, etc.; in-35
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