Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOotras ciudades, arrojó una nueva visión sobre los flujos de mercancías, la homogeneidadrelativa de las actuaciones en las diferentes ciudades; la informaciónrecogida ayudó a alimentar el primer software de ayuda en la toma de decisiones(FRETURB) que propone un enfoque general de la demanda relacionada con lasmercancías dentro de un centro urbano.Unos años más tarde 16 , M. Brown llevó a cabo otro estudio sobre los CCUs sobretodo en el Reino Unido que señalaba los puntos fuertes y débiles de estas organizaciones.Teniendo en cuenta la orientación de los modelos, los primeros que se realizaronintentaban transferir los modelos del transporte urbano de pasajeros a la logísticaurbana. Al principio se basaron en un enfoque gravitacional, luego se usaronvarios conceptos y metodologías, desde la econometría estadística a enfoques empíricos.Se pueden clasificar en dos categorías, atendiendo a la mercancía o al viajesegún sea su interés central: los flujos de mercancías o el problema origen-destino17 . Algunos de estos trabajos llevaron al desarrollo de herramientas para tomardecisiones, pero ya no existe ninguna de ellas.Otra orientación de los modelos pone de relieve la formulación de modelos matemáticosen la planificación de ruta de los vehículos y su programación conSistemas de transporte inteligentes (STI), ubicaciones óptimas de las terminalesy estimación de las consecuencias de las medidas logísticas. Se utilizan tambiéntécnicas heurísticas como algoritmos genéticos, recocido simulado y búsquedatabú para identificar la solución óptima aproximada de estos problemas de optimizacióncombinatoria. Estos enfoques operativos de investigación los inició elProfesor Tanigushi a finales de los años noventa 18 .Se ha empleado una teoría sistémica para analizar desde un punto de vista holísticolas relaciones entre los diversos componentes de los sistemas logísticasurbanos. El sistema del análisis de sistemas proporciona un marco general pararepresentar y clasificar algunos de los fenómenos señalados en los estudios decasos o pruebas piloto 19 .11016. Noviembre, 2005, Urban Freight Consolidation Centres Final Report, (Informe final sobreCentros de Consolidación Urbana de mercancías). Universidad de Westminster.17. Loic Delaitre, Methodologies pour optimiser le transport de marchandises en ville, (metodologíapara optimizar el transporte de mercancías en las ciudades). Tesis doctoral, 2008.18. Ver, por ejemplo, City Logistics Network Modelling and Intelligent Transport Systems (Modelosde la red logística urbana y sistemas de transporte inteligentes) (2001) y The proceedingsof the annual conferences on City Logistics (procedimientos de las conferencias anuales sobrelogística urbana) (desde 2001 a 2011)19. D. Breuil en Design and evolution management of city logistics organisations, (Diseño yavance en la gestión de las organizaciones de logística urbana). WCTR 2010.