Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOrealizar pequeñas operaciones de carga y descarga en días laborables y en horariocomercial de 08:00 a 13:00 h y de 16:00 h a 20:00 h, por un tiempo máximo de15 minutos. La encuesta recibida indica que el horario de carga y descarga es de08:00 a 10:00 h y de 16:30 a 18:30 h en las zonas asignadas a empresas, mientrasque en las asignadas en general a transportistas para carga y descarga el horario esde 10:00 a 13:00 h y de 16:30 a 19:30 h. Como se puede observar, los datos noconcuerdan a la perfección. Existen zonas para el estacionamiento de vehículospesados en la periferia.Las zonas centrales definidas se reflejan en la siguiente ilustración. Entre ellas,únicamente la zona de la Plaza Mayor tiene limitado el acceso, que solo puederealizarse, al igual que las labores de carga y descarga, entre las 08:00 y las 10:00 h.Ilustración 25. Zonas centrales para mercancías en Verín.Fuente: Encuesta remitida por el Ayuntamiento de Verín.1644.4.3 Análisis comparativo y conclusionesSe presentan a continuación algunas tablas y gráficos que tratan de sintetizar lasrespuestas recibidas y comparar las situaciones de las ciudades participantes. Envarios de los municipios se han detectado, y así quedan reflejadas en los textosanteriores, diferencias entre las respuestas de la encuesta y las ordenanzas municipales.El equipo redactor ha adoptado en cada caso el criterio que le ha parecidomás oportuno para completar y dar coherencia a los resultados, que en cualquiercaso no están libres de errores u omisiones.
4Puede apuntarse una heterogeneidad entre los casos estudiados, tanto para viajeroscomo para mercancías. En el caso de los viajeros es habitual la regulacióndel aparcamiento, aunque no siempre con una ordenanza al efecto. Los horariosde aplicación de esta medida son bastante similares, pero existe un abanico deestrategias desde una limitación gratuita del tiempo máximo hasta sistemas condiversas tarificaciones en función de la rotación deseada en cada zona. El tratamientode los residentes también varía. Es llamativa la extensión de las políticasde bicicletas públicas en el ámbito estudiado. En consonancia con los planesautonómicos, comienza a extenderse la idea de los aparcamientos de disuasión,si bien sólo Santiago los ha puesto en marcha. Se constata en general poca informaciónacerca de la conexión con terminales de trasporte situadas fuera delpropio municipio. Algunas ciudades han iniciado el camino hacia las políticas demovilidad sostenible, con la reciente aprobación de Planes de Movilidad UrbanaSostenible u otros instrumentos existentes anteriormente y asociados a las agendas21 o a políticas concretas.Otra medida de gestión de la movilidad que se está aplicando ampliamente es lalimitación horaria del acceso rodado a las zonas centrales de mayor tránsito peatonalo mayor interés sociocultural, medida complementada en varios casos consistemas de control del acceso.En el caso de las mercancías, aparece como situación a destacar la amplia variedadde limitaciones, tanto en lo referido al horario para las actividades de carga ydescarga como al tonelaje de los vehículos que pueden acceder al viario urbano.Se considera que la optimización de estas medidas puede suponer una importantemejora de la logística urbana con un coste muy reducido. En general, todas lasciudades regulan y señalizan las zonas de carga y descarga, pero su tratamientoes muy diferente. Por lo demás, la ausencia de políticas de logística urbana esgeneral.Otro hecho destacable es la falta de información acerca de otras instalacioneslogísticas que podrían colaborar en la distribución de mercancías al casco urbano,hasta el punto de que ni siquiera se mencionan importantes infraestructuras enfuncionamiento.ÚLTIMO KILÓMETRO EN GALICIA. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL165
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