Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICO3.1.4 ConclusionesAunque bastante diferentes en sus definiciones, todas estas acciones siguen losmismos parámetros y variables de la logística urbana en la zona restringida delterritorio comunitario urbano:• Productos: naturaleza, limitaciones de transporte y almacenaje.• Ubicaciones: zonas implicadas y sus características, ocupación minuciosadel espacio…• Tiempo: acceso al destino, horarios para acceder a zonas de control…• Organización: definición de agentes implicados y sus relaciones.Los criterios de rendimiento para evaluar las consecuencias de estas acciones sonsimilares a los estándares usados en la logística: economía/coste, satisfacción delcliente, consecuencias sociales y ambientales. Ya existen varias metodologías ytécnicas de medición para evaluar los indicadores relacionados. Proyectos comoMETEO, GUARD o POINTER (cf. Iniciativa Civitas) han propuesto indicadoresespecíficos para la logística urbana.La variedad de agentes en el transporte urbano, los movimientos “brownianos” demercancías y la heterogeneidad de objetivos siempre pondrán limitaciones a lasmejoras que las tecnologías propongan. Se señala la necesidad de establecer unaespecie de gestión general sobre todo el sistema de transporte urbano de mercancíasen conexión directa con el transporte general y la planificación urbanísticadesarrollada en un nivel estratégico urbano. Sin embargo, dado que todas las ciudadesson diferentes según consideraciones pasadas, presentes y futuras, no puedehaber un único modelo para todas y los gestores municipales deben considerar losmodelos más transferibles que podrían usarse en sus propias ciudades.La base de esta transferencia proviene de lecciones aprendidas de experimentacionespasadas o actuales que deben adaptarse conforme al contexto específico.923.2 EL ÚLTIMO KM. URBANO: EXPERIMENTACIONES Y PROYECTOS ENEUROPALas soluciones al transporte urbano de mercancías se lleva estudiando y experimentandodesde principios de los años ochenta. En ese momento, eran iniciativasbastante aisladas localizadas en áreas urbanas específicas o para un tipode transporte. Debido a la preocupación creciente de las autoridades locales, lalogística urbana está cada vez más presente en programas de investigación y experimentacionesdesde el 2000. Los proyectos europeos como IDIOMA y MOSCAestuvieron activos durante el 6ºPM (2002-2006). Actualmente, la experiencia ylas lecciones aprendidas durante los últimos diez años constituyen una buena base
3de datos para las buenas prácticas y los fallos analizados que son tanto una fuentepara el desarrollo como para la aplicación de soluciones adaptadas al contextoespecífico de una ciudad.Las diferentes categorías de acciones y las buenas prácticas están identificadas ymuchas de ellas se han recogido en el programa europeo BESTUFS (2007) y enla página web de Eltis 13 . Se han creado varias medidas piloto dentro del programade iniciativa europea CIVITAS 14 (desde 2002 a la actualidad) y recientemente laDG MOVE lanzó una convocatoria de propuestas sobre la Electro City Logistics(Electro logística urbana) dentro de la iniciativa Green Cars (coches ecológicos) 15 .Más recientemente, Interreg e IEE (Agencia de Energía Inteligente para Europa)también ha apoyado algunos proyectos que tratan sobre la buena distribución. Aniveles estatales, varias ciudades (casi nunca iniciativas privadas) han experimentadocon soluciones a medida basadas en uno o varios ámbitos de varios estudiosde mejora, en ocasiones apoyados por programas de investigación estatales.3.2.1 Investigación principal y programas pilotoAdemás de los proyectos destinados a demostrar nuevas formas para el transporteurbano de mercancías, se emprendieron otros tres tipos de proyectos durante losúltimos años.• El primer tipo está orientado a analizar las implementaciones existentes,señalar las buenas prácticas, proponer recomendaciones para seraplicadas o dar algunos consejos potenciales para el futuro del transporteurbano de mercancías. Algunos pretenden señalar recomendacionespara algunos grupos meta específicos; hasta ahora estas pautas siguensiendo muy genéricas.• El segundo tipo afecta al equipo y a los componentes de la operación detransporte urbano de mercancías. La mayoría de ellos se han ocupadodel software dado que los vehículos nuevos o el material de manipulaciónespecífico no estaban en el ámbito de los programas de investigación.• El ámbito del tercer tipo es más reciente: los proyectos se centran totalmenteen los diversos impactos de la logística urbana y su objetivo esproponer acciones para disminuir las consecuencias medioambientales.ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: LOGÍSTICA URBANA13. www.bestufs.net y www.eltis.org.14. www.civitas-initiative.eu.15. Esta convocatoria se cerró el 2/3/2012 y sus resultados todavía no se han publicado.93
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