Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOteniendo en cuenta varios aspectos, como son su organización y tamaño, las necesidadesde logística general y la cultura además de los aspectos medioambientaleso legales.La gestión se organizará entre lo virtual (sin control como en ciudades pequeñas)y lo totalmente dirigido (por ejemplo, no permitir entregas excepto a través de unCCU). Normalmente, la gestión es colaborativa (las FQPs son ejemplos de esto),pero tiene que establecerse el poder de decisión respectivo de los miembros de lacolaboración.Dado que la logística urbana está cada vez más integrada en el plan general, elprincipal interlocutor será cada vez más la autoridad local encargada del transporteque se ocupa de la organización de todos los servicios de transporte de lasáreas urbanas y también de su optimización respecto a los criterios de estrategiasurbanas. Esto está reforzado por la mejoras en las NTIC que en el futuro daránalgún tipo de inteligencia a los productos.El órgano de gobierno del sistema logístico urbano debe determinar dentro delmarco general del desarrollo urbanístico y transporte urbano:• La definición de objetivos para las medidas que se determinarán y pondránen marcha para mejorar la logística urbana y, por supuesto, suevaluación y corrección.• El papel, los derechos y las obligaciones de todas las partes implicadas.• La gestión de la coordinación y sus relaciones con los otros componentesde la gestión urbanística.• Los procedimientos normativos asociados y la organización de los recursospara controlar su eficacia.112Por supuesto, esta gestión recae o es la materialización de la implicación necesariapor parte de los gestores políticos de la ciudad.IntegraciónEl sistema de transporte urbano de mercancías está relacionado con otros sistemasde la ciudad, no solo con los del transporte; se deben afinar las relaciones y losintercambios entre ellos para optimizar su integración en la vida de la ciudad. Talintegración depende de varios aspectos técnicos y operativos cuyo marco debe decidirla institución de gobierno mencionada anteriormente. Así que los niveles delas siguientes propiedades o características junto con los indicadores y actuacionesasociadas tienen que determinarse claramente:• Grado de multimodalidad e intermodalidad que se espera. Los CCUssuelen considerarse ejes centrales de todo el sistema de distribución, sin
3embargo sus puestas en marcha generan varias restricciones a las partesimplicadas.• Interoperabilidad entre los agentes para asegurar la coherencia de lasinteracciones entre ellos; esto afecta a los intercambios físicos (ej. Crossdocking) y a los sistemas de información. En este ámbito es necesarioconcretar qué normas se van a promover, qué canales de comunicaciónse van a utilizar, etc.• Nivel de mutualización, de recursos de transporte compartidos, de infraestructurascomunes que se puede prever. ¿Es posible, por ejemplo,transportar mercancías (¿qué tipo?) entre los pasajeros de un autobús uorganizar el uso de furgonetas compartidas entre transportistas?TecnologíaLa tecnología juega un papel importante en la puesta en práctica de la logísticaurbana. Aunque las tendencias ya se podían identificar tiempo antes de usar losnuevos dispositivos, prever su evolución y los impactos posibles en la logísticaurbana son un importante reto para la eficacia de todo el sistema, así como susactuaciones técnicas para la gestión de los cambios de comportamiento relacionados.Algunos ya se han presentado anteriormente como posibilidades futuras.Por tanto es necesario crear un Observatorio para seguir el progreso tecnológicoque se podría emplear en una ciudad en concreto. Esto no solo pretendía tenerconocimiento de las mejores prácticas en la logística urbana, sino también detectartodas las innovaciones o mejoras que se podían integrar en las existentes ogenerar y fomentar unas nuevas.Sin embargo, la innovación futura no debe ser la única preocupación en la mejoradel transporte urbano de mercancías. También se debe prestar atención a la:• Coherencia entre las tecnologías que se emplean o promueven; la interoperabilidady varias normas son solo una parte de esta coherencia quese aplica en varios ámbitos como:o Motorización, es difícil desarrollar y mantener el mismo nivelde infraestructuras y servicios para vehículos de biocombustible,gas o electricidad si se promueven todos.o Contexto: el reparto en triciclo no es fácil en ciudades empinadas,ni con ayuda eléctrica.o Variedad de señalización en las calles de las diferentes zonas dela ciudad.o …ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: LOGÍSTICA URBANA113
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