Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOEs obvio que la coyuntura económica actual no facilita la implementación demedidas que supongan un coste elevado para las arcas públicas. Sin embargo,especialmente para el transporte de mercancías, es posible alcanzar mejoras a costemuy bajo, implementando medidas de gestión adecuadas. En este sentido,se puede considerar que las estrategias de la logística, buscando soluciones deorganización que minimicen los costes, pueden conseguir una situación sustancialmentemejor de forma prácticamente gratuita.Una primera medida que puede adoptarse en muchos de los ayuntamientos analizadoses la definición de un responsable para la movilidad de viajeros y mercancías.La mera revisión de los departamentos que han realizado la respuesta a laencuesta planteada muestra cómo, salvo en los ayuntamientos de mayor tamaño,no existe un departamento en el que se agrupen las responsabilidades de gestiónde la movilidad. La definición de una autoridad responsable de la logística urbanaes la primera de las medidas propuestas en el capítulo de transporte de mercancíaspara mejorar en este ámbito.De acuerdo con las problemáticas detectadas, una segunda tarea que puede ser interesanteabordar en la mayoría de las ciudades analizadas es la reorganización delos flujos de mercancías que llegan a la ciudad. Para ello es oportuno reunir a losdiferentes agentes implicados, los distribuidores y los comerciantes para buscarsoluciones que atiendan a los diferentes objetivos, una reducción de los costes dela distribución, una simplificación de estas tareas y la minimización de los impactossobre el ciudadano y el medio ambiente. Esto puede abordarse racionalizandolos horarios en los que se pueden realizar las diferentes actividades, permitiendoel uso de horarios de baja utilización por el resto del tráfico o los peatones conlas medidas necesarias para reducir los ruidos, flexibilizando las limitaciones detonelaje en las circunstancias en que realmente no sean necesarias. En la actualidad,muchas empresas se encuentran con cargas de trabajo reducidas y tratandode ajustar costes, por lo que es un momento adecuado para poder dedicar esetiempo de trabajo sobrante a reflexionar sobre la organización de las actividadesde distribución, transmitir los problemas que se detectan y buscar soluciones enlas que todos los implicados ganen.Las medidas orientadas a aumentar la oferta de infraestructuras logísticas, tantoen la periferia como en las modernas soluciones para zonas céntricas, descritasen el capítulo de mercancías, deben empezar a estar en la agenda para poderser analizadas y, si se considera oportuno, planificadas para cuando la coyunturapermita abordarlas. Del mismo modo, pueden estudiarse, para casos de tramasurbanas que requieran especial protección, medidas como el empleo de vehículosespeciales.Como reflexión final se puede concluir que la problemática del último kilómetroreduce el atractivo de los centros urbanos tanto para los ciudadanos como para las212