Ãltimo km en las ciudades del Eixo AtlÃ¡ntico - Eixo Atlantico

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ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOespecíficas para cada caso concreto. Por esta razón, é especialmente interesantea iniciativa do Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular, de abordar esta cuestióndentro do marco territorial da Eurorrexión Galicia - Norte de Portugal.Neste rigoroso traballo, coordinado polo Prof. Orro Arcay, da Universidade daCoruña, participan destacados especialistas do Grupo de Ferrocarrís e Transportesda devandita Universidade galega, do Centro de Investigación do Transporte(TRANSyT) da Universidade Politécnica de Madrid, da École d’Ingénieurs LaRochelle e da Secção de Planeamento do Território e Ambiente da Faculdade deEngenharia da Universidade de Porto.Todos eles achegan os seus coñecementos e experiencia nesta obra que, sen dúbida,constitúe un referente na análise deste problema na Eurorrexión. Nestas páxinastamén se expoñen algunhas das iniciativas que dende a Consellería de MedioAmbiente, Territorio e Infraestruturas da Xunta de Galicia, tratan de contribuír adar unha solución ao problema do último quilómetro, como poden ser o Plan deTransporte Metropolitano, o Plan Director de Mobilidade Alternativa de Galiciaou o Plan Sectorial de Aparcadoiros Disuasorios. Son actuacións que se inscribendentro dunha política que contribúa a acadar unha mobilidade sostible, máiscompetitiva e eficiente no uso dos recursos.Por todo iso, debo felicitar o Eixo Atlántico do Noroeste Peninsular por levar acabo a feliz iniciativa de publicar esta obra, que estou seguro será unha referenciano desenvolvemento de actuacións que traten de resolver o problema do últimoquilómetro na Eurorrexión Galicia - Norte de Portugal.10
1. INTRODUCCIÓNAlfonso Orro Arcay, Margarita Novales Ordax, Ana Martínez PardoUniversidad de A Coruña, Grupo de Ferrocarriles y TransportesEl término “último kilómetro”, calco del inglés “last mile”, se emplea habitualmenteen el campo de las telecomunicaciones para hacer referencia al últimotramo de la conexión, desde el nodo del proveedor de servicios al domicilio delusuario. Es un tramo en el que ya no pueden emplearse las soluciones de alta capacidad,por lo que, aún suponiendo una parte pequeña de la longitud total (nonecesariamente un kilómetro o milla, como es obvio), puede tener una importanteparticipación en el coste.En el ámbito del transporte de mercancías, por analogía, se ha empleado el términopara referirse al último eslabón de la cadena de suministro, desde el últimocentro de distribución hasta el destinatario final, especialmente en el ámbitourbano. En general, los modos de transporte adecuados para largos trayectos,marítimo, ferroviario o camión de gran tonelaje, no permiten resolver el puertaa puerta. En el caso del marítimo, ferroviario o aéreo, es necesario un modocomplementario. En el caso de la carretera, si bien no existe esa limitación intrínseca,puede ser poco adecuado llegar al cliente final en camión grande, seapor la cantidad de mercancía a entregar o por las limitaciones de horario, accesoy maniobra en las zonas urbanas. De este modo, se promueve la construcción deinfraestructuras logísticas en la periferia de las ciudades, debiendo resolverse de laforma más eficiente este “último kilómetro”. Los objetivos incluyen tanto la solucióneficiente del intercambio entre ese modo de transporte de larga distancia yel modo empleado para la distribución local hasta el destino final, como el diseñoadecuado de esta distribución local para reducir emisiones, ruido y otras afeccionessin un perjuicio excesivo al coste y la operatividad de la cadena de suministros.En lo que se refiere al transporte de viajeros, este término puede emplearse paradesignar el tramo final del trayecto desde el exterior del entorno urbano hasta eldestino. Cuando el transporte se realiza con medios públicos, debe resolverse eldesplazamiento desde el nodo final del transporte público (parada, estación deautobuses o ferroviaria, aeropuerto...) hasta los destinos concretos, bien a travésde una adecuada conexión con modos de menor capacidad, bien con solucionesde tipo lanzadera o dotación de infraestructuras peatonales y ciclistas. En el casodel transporte privado no existe propiamente una diferencia tecnológica para elúltimo kilómetro, sin embargo, puede extenderse el concepto a la búsqueda desoluciones a la problemática asociada al acceso y aparcamiento de los vehículosprivados a los centros de las ciudades, buscando una mayor eficiencia en estetramo, mayor ocupación de los vehículos o la transferencia al transporte público111ÚLTIMO KILÓMETRO EN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICO
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