Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

ÚLTIMO KILÓMETROEN LAS CIUDADES DEL EIXO ATLÁNTICOhecho en base a la percepción de los viajeros, es decir, ni las distancias ni los tiemposse han medido, por lo que los valores obtenidos pueden no ser objetivos pero,en todo caso, es el valor percibido por el usuario y, consecuentemente, el que lehará optar por un modo u otro de viaje.Gráfico 7. Distribución del viaje (tiempo y distancia)Fuente: elaboración propia a parir de datos proporcionados por los equipos participantes en el proyecto HERMES(UPM, TFK, CNRS-LET)-Se consideran viajes de corta distancia de 1 a 10 km.-Los cálculos se han realizado a partir de 950 cuestionarios que corresponden a aquellos viajeros que han realizado unviaje de larga distancia y otro de corta distancia, realizando el intercambio en las estaciones.- Las distancias y tiempos se han estimado tomando la media dentro de unos rangos donde se situaban los viajes delos encuestados30Por otra parte, los viajeros suelen tener distintas expectativas, dependiendo de superfil, y toman las decisiones influenciados por diversos factores, por lo que, enfunción de qué busquen habrá que encontrar soluciones adecuadas para cada casoconcreto y las peculiares características de los usuarios. Por ejemplo, durante el proyectoha quedado demostrado, entre otras cosas, que los usuarios del tren y los delautobús se comportan de manera diferente.En efecto, una de las preguntas incluidas en el cuestionario, hacía referencia a los3 factores que influyen en las decisiones de viaje del encuestado. En el gráfico 8 semuestran las respuestas. Pues bien, ambos tipos de usuario piensan en el coste delviaje, pero mientras que para los viajeros de autobús este es el factor más importantefrente a todos los demás, los usuarios del tren también valoran mucho el confort oel tiempo de viaje.