Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

2el lugar de destino. Por ello, siendo realista, hay que asumir que existen numerososviajes en los cuales el autobús o el ferrocarril nunca podrán sustituir al coche.La cuestión es que hay muchas personas que no tienen acceso a un coche, porno disponer de vehículo o de permiso de conducir. Además, cuando hay un soloconductor suele ser más económico el autobús, y existen modos más rápidos -aunque más costosos- como los trenes de alta velocidad o el avión. Comoquieraque, por lo general, para viajes largos son más cómodos el tren y el autobús queel coche, se pueden aprovechar estas ventajas para reducir el uso del vehículoprivado a favor de los modos colectivos en algunos de los viajes, con lo que sereducirán también las emisiones y el gasto de energía por viajero. Pero para ello elautobús y el ferrocarril han de ser modos competitivos frente al vehículo privado,y entre los puntos más débiles de los primeros se encuentran la poca flexibilidady la accesibilidad geográfica, es decir, la dificultad para estos modos de conseguirun viaje puerta-a-puerta en un viaje “sin fisuras” (seamless mobility).La dificultad está, pues, en resolver la última parte del trayecto, la conocida como“última milla” (de la estación al destino final). Para ello, la transferencia de modosen las estaciones e intercambiadores ha de ser lo más cómoda y rápida posible,proporcionando soluciones adaptadas y adecuadas a cada caso, capaces de abarcarlos distintos destinos de los viajeros.Sin embargo, todo esto no es tarea fácil, ya que la demanda de viajeros disminuye,y los destinos se dispersan en el espacio, por lo que, en numerosas ocasiones, lassoluciones de transporte colectivo con frecuencias y horarios competitivos, soninviables, y las soluciones en transporte privado, más individualizado, son tambiénmás costosas o suponen una dependencia del coche.No obstante, y dado que, en ocasiones, no queda otra salida, hay que dotar alas estaciones de infraestructuras apropiadas, como parking de corta duración, olugares adecuados para recoger o dejar a los viajeros, como se expondrá a continuación.ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS2.1.3 Situación de las infraestructuras en EspañaPara dar una idea de la situación de España en cuanto a km de infraestructuras, sepresentan los siguientes gráficos, donde se puede comparar la dotación de Españafrente a otros países de Europa.En dichos gráficos se aprecia también la gran longitud de la red de carreterasfrente a la ferroviaria en todos los países de la UE, lo que, dada flexibilidad ymayor accesibilidad geográfica de este modo frente al ferrocarril, explica la difícilcompetencia a la que se enfrentan los modos ferroviarios.Si observamos la longitud de carreteras o la de líneas ferroviarias, vemos comomuchos países -como Alemania, Francia, Italia, Polonia o Reino Unido- superan21