Último km en las ciudades del Eixo Atlántico - Eixo Atlantico

3Por consiguiente, las consecuencias (positivas o negativas) de las mejoras se analizanrápidamente y las decisiones de ajuste se pueden tomar con una participaciónactiva de la gente implicada.Pero la susceptibilidad a medidas normativas o de regulación también aumenta.Por ejemplo, si el acceso de mercancías al centro de las ciudades es más difícil,entonces las tiendas migrarán rápidamente a las afueras y los profesionales noaceptarán trabajar en el centro de la ciudad o a costes muy altos.La última particularidad tiene que ver con la capacidad de inversión financiera deestas ciudades. El nivel de masa crítica de las mejoras es más difícil de alcanzar,particularmente, si se tienen en cuenta de forma separada. Justificar los cambiosen el transporte de mercancías a menudo requiere tener una visión global detodas las operaciones de transporte de las ciudades. Por ejemplo, en la Rochelle,la plataforma de mercancías, el uso compartido de coches y furgonetas y otrosservicios de movilidad son manejados por la misma compañía y, a nivel global, larentabilidad está demostrada.3.4.2 MetodologíaLa naturaleza colaborativa y flexible de la logística urbana requiere un enfoquetécnico estructurado que se basa en las actividades principales (cf. figura debajo).Este enfoque puede especificarse y organizarse en tres niveles: estratégico, de planificaciónde medidas y operativo.En cada nivel las actividades principales intercambian información y presentanuna organización sistemática. Las relaciones entre los niveles se simbolizan medianteflechas. Los progresos y restricciones medioambientales influyen en las decisionestomadas a todos los niveles y en cualquiera de los elementos principales.ÚLTIMO KM. EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: LOGÍSTICA URBANAAcciones técnicas fundamentales el sistema de transporte (adaptado de la guía DoD )115